中型卡車作為物流運輸領域的重要力量，主要承擔中短途運輸任務，尤其在省內物流中發揮著關鍵作用。這類車輛總質量介于6至14噸之間，9.6米車型最為常見。盡管我國商用車市場規模居全球首位，但中卡細分市場近期表現低迷，數據顯示今年前11個月累計批發銷量達11.03萬輛，同比下降4.87%。

市場結構呈現顯著分化特征：整車銷量同比下滑24.75%至6萬輛，而底盤車型（非完整中卡）銷量逆勢增長38.93%至5.03萬輛。這種此消彼長的態勢表明，房車、專用車等改裝需求正成為支撐市場的重要力量。底盤車型包含車架、動力系統等核心總成，可改裝為消防車、工程車等特種車輛，這種靈活性使其獲得市場青睞。

在整車制造領域，行業集中度極高。前五名企業累計銷量4.9萬輛，占據82.27%的市場份額。江淮汽車以1.57萬輛銷量位居次席，盡管同比下降21.69%，仍保持14.22%的市場占有率；中國重汽憑借54.61%的增速實現1.43萬輛銷量，躋身三甲；比亞迪作為新能源勢力代表，首次進入前五榜單。值得關注的是，傳統巨頭福田汽車銷量同比下滑66.54%，僅售0.83萬輛。

底盤車型市場呈現另一番格局。前五名企業完成4.96萬輛銷量，壟斷98.58%的市場份額。一汽解放以絕對優勢領跑，東風集團和慶鈴汽車分列二三位，陜西汽車與福田汽車緊隨其后。這種市場分化導致整車與底盤領域的頭部企業重合度較低，僅一汽解放和福田汽車同時在兩個榜單占據席位。

綜合市場表現，一汽解放以3.69萬輛總銷量穩居行業榜首，同比增長22.72%，市場份額達33.42%，相當于每三輛中卡就有一輛出自該企業。江淮汽車和中國重汽分別以14.22%和13%的市場占有率緊隨其后，東風集團憑借48.8%的增速獲得11.08%份額，福田汽車則以7.56%的占比位列第五。這五家企業合計占據79.24%的市場份額，凸顯行業高度集中的特征。

新能源轉型正在重塑競爭格局。11月單月數據顯示，比亞迪憑借584.87%的增速實現0.1萬輛銷量，首次躋身月度前五。這種變化給傳統車企帶來新挑戰，一汽解放、江淮汽車等企業需要應對電動化浪潮帶來的沖擊。數據表明，中卡市場正經歷結構性變革，改裝需求與新能源化成為關鍵變量。