大眾汽車集團（中國）前掌門人卡爾-托馬斯·紐曼近日在海外社交平臺分享的試駕體驗，引發(fā)汽車行業(yè)熱議。這位曾主導大眾集團在華戰(zhàn)略布局的資深管理者，用"真正意義上的駕駛機器"形容小米SU7 Ultra，直言其顛覆了西方對中國新能源汽車的固有認知。

在紐曼發(fā)布的動態(tài)中，黃色車身的小米SU7 Ultra與保時捷經典車型同框出鏡，形成強烈視覺沖擊。這位前車企高管坦言，雖然能清晰辨識出保時捷設計語言與蘋果式交互邏輯的影子，但小米通過自主研發(fā)的智能系統(tǒng)與動力調校，成功塑造出獨特的駕駛體驗。"這絕非簡單堆砌硬件參數(shù)的產物，而是將性能與操控完美融合的工程杰作。"

特別值得注意的是，紐曼著重強調了車輛在動態(tài)表現(xiàn)上的突破。他指出，SU7 Ultra在彎道中的車身姿態(tài)控制、動力輸出的線性程度以及底盤反饋的精準度，都展現(xiàn)出超越同級的水準。"那些認為中國車只會堆配置卻忽視駕駛本質的觀點，在這臺車上徹底失效了。"這位擁有三十余年汽車行業(yè)經驗的專家評價道。

更引發(fā)行業(yè)震動的是紐曼的終極論斷——他將SU7 Ultra視為中國新能源汽車產業(yè)向全球發(fā)出的戰(zhàn)略宣言。"每個西方車企的決策者都應該親自體驗這臺車，"他在動態(tài)中寫道，"它預示著全球汽車產業(yè)權力格局正在發(fā)生根本性轉變。"這種將單一車型提升到產業(yè)變革高度的評價，在跨國車企高管中實屬罕見。

據(jù)公開資料顯示，小米SU7 Ultra搭載的三電機四驅系統(tǒng)可輸出超千匹馬力，配合全域碳化硅高壓平臺，零百加速時間進入2秒俱樂部。其底盤采用前雙叉臂后五連桿獨立懸架，配合CDC連續(xù)可變阻尼減震器，實現(xiàn)運動性與舒適性的平衡。這些硬核參數(shù)與紐曼的試駕感受形成有力互證，印證著中國新能源汽車在核心技術領域的實質性突破。