在汽車行業浮夸之風盛行的當下，長城汽車董事長魏建軍在央視新聞《中國經濟引力場》的鏡頭前，于長城汽車技術中心掀起了一場“求真風暴”。他直言不諱地批評行業浮夸現象，點明具體技術存在的安全隱患，還自曝企業內部管理紅線，讓深度對話現場秒變直擊行業痛點的“求真大會”。

魏建軍多次在對話中提及當下時代較為浮躁。他指出，眾多車企被資本裹挾，難以靜下心鉆研真正技術，轉而用看似炫酷卻華而不實的技術來忽悠消費者和投資者。這種對行業痛點的直言，在向來沉穩的汽車行業高層中實屬少見。

魏建軍的“敢言”在對具體技術和設計的質疑上體現得淋漓盡致。以隱藏式門把手為例，他毫不留情地指出其弊端。長城汽車經過7個月深度對標研究發現，隱藏式門把手降低風阻效果極小，僅0.001Cd，卻增加8公斤重量，對整車效率提升幾乎無幫助。而且它存在不易密封、噪聲大的問題，最致命的是在碰撞斷電或涉水后，內外都無法打開，存在嚴重安全隱患?；诖耍L城汽車決定所有車輛采用傳統物理門把手，成為行業內首個主動取消隱藏式門把手設計并公開指出其安全隱患的車企。后續工信部出臺的相關管控措施，也印證了魏建軍判斷的前瞻性。他強調“生命高于一切，安全是造車的底線”，這既是對行業的警示，也是對消費者的承諾。

壓鑄技術也曾備受追捧，但長城汽車研究后發現其問題重重。壓鑄采用的鋁合金材質一旦撞擊就會碎裂，無法像鋼材那樣整形修復。原本幾千塊能修好的碰撞，用了壓鑄技術可能要花幾萬，甚至整個車身骨架都要更換。更重要的是，這種技術會直接推高保險費用和車輛貶值率。保險公司因維修風險高而提高保費，二手車商也會因維修成本高而壓價，形成“低價買車、高價用車”的惡性循環。魏建軍表示，長城汽車堅決不采用壓鑄技術，并非技術不行，而是不忍心讓用戶為華而不實的技術買單，真正的技術創新應降低用戶成本，而非增加負擔。

魏建軍的“敢說”不僅針對外部行業，對內部也設立了嚴格紅線。他透露，長城汽車內部對技術宣傳有嚴苛規定。當下部分車企為獲用戶認可，在宣傳車性能和技術時過度夸張，導致汽車市場氛圍不健康、浮躁。長城汽車內部鐵律規定，高管在發布會上不得有任何夸張、虛假描述，一旦出現華而不實的宣傳，會立刻批評復盤。魏建軍認為，汽車是耐用消費品，用戶買的是安心，不是噱頭。主持人王寧也指出，技術名字越來越炫，消費者卻一頭霧水。為讓用戶明明白白購車、安安心心用車，魏建軍提出長城汽車“三不主義”：不炫技，注重實實在在的技術革新；不妥協，在安全、品質上絕不打折扣；不辜負，為用戶負責到底。他還表示要推出“購車防忽悠指南”，把專業參數翻譯成用戶能懂的話，告知潛在風險，讓用戶有知情權和選擇權。長城汽車35年造車歷程中，全球累計銷量超1600萬輛，平均售價在傳統車企中最高，這正是用戶對其“不卷價格卷價值”理念的認可。

面對全球市場，長城汽車不急于快速占領，而是聚焦能源結構差異與用戶多元化訴求，給出破局全球化競爭的“場景答案”——一個原生覆蓋汽油、柴油、純電、混動、插電混動乃至氫能的全新多動力平臺。魏建軍闡釋，全球市場無統一標準答案，貼合場景的精準適配才是關鍵。該平臺憑借“一車多動力、一車多品類、一車多姿態”的體系化能力，可根據不同地區能源價格、基礎設施條件與氣候特征靈活高效適配市場。

例如，在柴油受鼓勵的東南亞市場，主打柴油動力；在油便宜電貴的中東，燃油與混動是更優選擇；在充電設施完善的中國市場，純電與插混可作為主力。這一平臺不僅提升企業模塊化能力，更重塑一輛車全生命周期價值。通過跨動力、跨品類、跨市場的零部件極致通用化，用戶維保成本有望降低15%，維修時間縮短40%。核心零部件高度通用，也使保費上浮可控，二手車保值率更穩健。長城歐拉品牌總經理呂文斌在發布會上介紹，海外本土有完善服務網絡支撐，核心零部件可跨域兼容，各種動力車型零部件通用化率達88%，當地技師憑標準化維修流程就能快速完成零部件更換和調試。

作為長城汽車全新平臺首款量產車型，長城歐拉5于當天正式上市，這意味著歐拉品牌從單一純電汽車品牌進階為“多動力全球時尚精品汽車品牌”。發布會上，魏建軍分享了企業未來規劃，他表示2026年新十五五開局之年，長城汽車仍將堅持長期主義，守住底線、不碰紅線，不會盲目卷入價格戰，而是持續夯實技術研發和產業生態，因為規?？煽克俣全@得，但品質只能靠驗證積累。