近日，中美兩顆衛星的“近距離接觸事件”引發航天領域廣泛關注。美國太空探索技術公司（SpaceX）星鏈工程副總裁邁克爾·尼科爾斯（Michael Nicolls）在社交平臺X上發文，指責中方衛星在發射過程中未進行協調避讓，導致與星鏈-6079衛星發生近距離接近。

尼科爾斯稱，中國西北部酒泉衛星發射中心于近日發射了一組9顆衛星。這些衛星在部署時未與在軌運行的現有衛星進行協調或避讓，導致在560公里高度的部署衛星與星鏈-6079之間出現了一次僅200米距離的近距離接近。他強調，當衛星運營商不共享軌道數據時，太空中就可能發生危險的近距離接近事件，并呼吁改變這一狀況。

據了解，負責此次發射衛星測控工作的國內最大測控公司航天馭星副總裁曹夢表示，此事之所以引發較大關注，一方面是因為SpaceX借此機會要求所有衛星運營商公開星歷數據；另一方面，也引發了全球對空間碰撞及空間態勢復雜性的擔憂。星歷是描述天體或衛星隨時間變化的精確位置與軌跡的時間函數，能精確計算、預測、描繪、跟蹤衛星的時間、位置、速度等運行狀態。

曹夢認為，衛星間的具體距離是否如SpaceX所述的200米這么近，有必要進一步核實。他指出，美國對中國發射的空間物體定軌手段是通過外測實現的，精度存疑。此前，曹夢也在微博上表達觀點，認為空間避碰規則和相關信息共享不是企業間能協調解決的事，應由國家間相關部門推動相關國際規則的制定。

據多方消息，SpaceX高管所指中方發射的衛星，是12月10日中科宇航力箭一號遙十一運載火箭發射的“一箭9星”。中科宇航官號在13日當天迅速在X上回應稱，團隊正在聯系獲取更多詳細信息。所有中科宇航的發射，都使用地面空間感知系統選擇發射窗口，以避免與已知衛星或碎片發生碰撞，這是一個強制性程序。中科宇航表示，將努力確定準確細節，并作為發射服務商（LSP）提供協助。

隨后，中科宇航再次發文稱，如果證實“近距離接近事件”發生在有效載荷分離后約48小時，那么當時發射任務早已結束。中科宇航將與衛星運營商協調推進，這需要在兩個新空間生態系統之間重新建立合作關系。尼科爾斯也作出回應，贊賞中科宇航的反應，并期待為未來的發射進行協調，強調所有衛星運營商之間建立數據共享至關重要。

衛星作為一種重要的基礎設施，相當于建在太空中的移動基站。通過發射一定數量的衛星形成規模組網、輻射全球，即衛星互聯網，它能夠為地面和空中終端提供寬帶互聯網接入等通信服務，是國際化信息傳輸通道的承載體。由于在軍事和民事應用中都具有重要意義，衛星互聯網近年來成為國際科技競爭的焦點。

隨著全球范圍內衛星發射的頻次和數量不斷增加，衛星間的交匯、接近風險日益顯現。一般火箭在衛星發射前，均會協調事先規避和作數據測算等準備。衛星入軌工作后，后續相關事宜歸衛星運營商管理。根據此前中信建投的數據，按照全球已申報ITU的低軌通信衛星星座，如按計劃全部部署完成后，中美兩國或成近地軌道（LEO）的寡頭，兩國將合計占有全球LEO衛星互聯網星座總規模的85%。

星鏈是SpaceX于2014年提出的低軌互聯網星座計劃，目標是建設一個全球覆蓋、大容量、低時延的天基通信系統，在全球范圍內提供高速互聯網服務，這也是全球范圍內規模最大的低軌通信衛星星座。公開數據顯示，2025年全球在軌衛星已超1.3萬顆，其中近72%屬于SpaceX星鏈星座。截至目前，星鏈規劃發射的衛星已達4.2萬顆。SpaceX在今年上半年執行了14.5萬次避碰機動，平均每月每顆衛星變軌4次。避碰機動是指衛星為避免與其他物體發生碰撞而采取的主動操縱行動。

目前，國際社會尚未形成具備強制約束力的太空交通規則體系，缺乏更多細化標準，這導致在實操層面更多依賴各國及運營方的自愿協作。

中科宇航成立于2018年，是中國頭部商業火箭公司，主要從事系列化中大型火箭研制、定制化宇航發射、亞軌道科學試驗及太空旅游等業務。12月10日，中科宇航力箭一號遙十一運載火箭在東風商業航天創新試驗區發射，采用“一箭9星”的方式，將阿聯酋813衛星、吉星高分07B01星、吉星高分07C01星、吉星高分07D01星、東坡15號衛星、馭星二號09星、逸仙 - A星、SPNEX衛星、Slippers2Sat衛星共9顆衛星送入預定軌道。截至目前，力箭一號已成功將84顆衛星送入太空，入軌載荷總質量超11噸，在民商火箭發射服務市場占有率居第一。

航天馭星成立于2016年，總部位于北京，主營業務為商業化航天測運控技術研發、航天通信產品制造和航天器在軌運管服務。官網數據顯示，航天馭星已建成了包含60余套地面站在內的全球化的衛星地面站網和綜合定標場。其可提供的服務包括火箭發射測控、衛星測運控、空間碰撞預警、空間碎片清理等。