針對近期關于“一體式壓鑄”維修性差的討論，理想汽車材料技術領域相關人員近日通過社交平臺作出詳細回應。他指出，在車輛發(fā)生正面或尾部碰撞時，一體式壓鑄結構并非直接承受沖擊的核心部件，其外圍設計了多達三層的防護體系。具體而言，防撞梁作為首道防線率先接觸碰撞物，隨后吸能盒通過壓潰變形吸收能量，縱梁則作為第三道屏障進一步緩沖沖擊力。車輛外部的塑料保險杠和泡沫吸能塊也構成了額外的緩沖層。

該技術人員解釋稱，在低速碰撞場景下，損傷通常僅限于防撞梁，此類部件可直接更換，維修成本較低。若碰撞能量較高導致吸能盒或縱梁受損，這些模塊化設計的部件同樣支持整體更換，無需對壓鑄結構進行破壞性維修。他強調(diào)，主機廠在研發(fā)階段已充分考慮碰撞場景的多樣性，通過結構優(yōu)化確保維修經(jīng)濟性，所謂“輕微碰撞即需更換整車”的說法缺乏事實依據(jù)。

針對極端高速碰撞的情況，該人員坦言，無論是壓鑄結構還是傳統(tǒng)鈑金沖焊工藝，車輛都將面臨嚴重損傷。盡管鈑金工藝在局部修復方面具有靈活性，但此類事故中任何修復手段都難以完全恢復車輛原有性能。他特別指出，部分媒體將維修難度與安全性直接關聯(lián)的解讀存在偏差，實際上維修便利性更多影響的是售后成本，而非碰撞安全性能。