近年來，新能源汽車市場蓬勃發展，車企推出的選裝配置日益豐富，讓不少消費者在購車時挑花了眼。然而，一些看似誘人的配置，在實際使用中卻可能淪為“雞肋”，讓車主們花了冤枉錢。

超長續航配置，是不少消費者容易陷入的誤區。許多車主秉持“續航越長越安心”的想法，不惜多花兩三萬元，將車輛續航從700公里升級到800公里甚至1000公里。但他們未曾料到，超長續航背后隱藏著多重隱性成本。首先，購車成本大幅增加，更大容量的電池直接拉高了車價。其次，能耗不降反升，電池增重使整車重量超過2.5噸，市區通勤時電耗比700續航版本高出10% - 15%。再者，駕駛體驗也大打折扣，沉重的車身加大了底盤調校難度，過彎時側傾明顯，懸掛磨損速度加快。

實際上，對于大多數人而言，一年跑長途的次數屈指可數，日常通勤單日里程很少超過100公里。真正解決續航焦慮的關鍵并非“跑得遠”，而是“補得快”。支持全域800V快充的車型，15分鐘就能充電400公里，比盲目堆砌續航更為實用。與其為一年僅用兩次的超長續航多花錢，不如選擇快充速度快、充電網點密集的車型。

高性能四驅配置，在城市代步場景中也顯得華而不實。“零百加速快3秒，四驅系統更穩定”這樣的宣傳賣點，對性能愛好者或許頗具吸引力，但對普通車主來說，實際意義不大。城市通勤時，道路限速50 - 60公里，紅綠燈眾多，高功率電機的動力根本無法充分發揮。而且，新能源車的四驅多為“雙電機電子四驅”，依靠前后橋電機分配動力，主要提升加速響應和高速穩定性，并非傳統機械四驅，并不適合越野。在泥地、雪地等復雜路況下，其通過性未必比配備牽引控制的后驅車型更可靠。

更重要的是，高性能四驅版比后驅版價格高出3 - 5萬元，但在日常使用中，車主很難感受到明顯優勢。新能源車本身重心低，ESP介入迅速，后驅版本駕駛起來已足夠平穩。除非經常行駛在山路、冰雪路段，或者對加速性能有強烈追求，否則中功率后驅版本完全能夠滿足需求。省下的這筆錢，可用于升級安全配置或舒適性功能，能帶來更直接的使用體驗提升。

購車選配置，實用才是關鍵。消費者在下單前，不妨問問自己：“這個功能我一年能用幾次？”如果答案是不常使用，那么無論配置看起來多么誘人，都應該果斷放棄。新能源汽車的核心價值在于便捷與高效，把錢花在快充性能好、續航穩定、基礎配置完善的車型上，遠比為那些冷門配置交“冤枉錢”更明智。