12月3日，由藍箭航天自主研發(fā)的朱雀三號運載火箭成功完成首次軌道級發(fā)射任務(wù)，盡管一子級回收未能實現(xiàn)，但這一嘗試標志著中國民營航天在可重復(fù)使用火箭技術(shù)領(lǐng)域邁出了關(guān)鍵一步。作為國內(nèi)首款同時挑戰(zhàn)“入軌+回收”雙目標的液體火箭，朱雀三號的發(fā)射引發(fā)了國內(nèi)外航天界的廣泛關(guān)注，甚至獲得了特斯拉創(chuàng)始人馬斯克的公開稱贊。

根據(jù)任務(wù)數(shù)據(jù)，朱雀三號在飛行過程中順利完成了起飛、一二級分離、整流罩分離、二級發(fā)動機二次啟動等關(guān)鍵動作，二級成功進入預(yù)定軌道。然而，在回收階段，一子級在距地面約4公里的著陸點火過程中出現(xiàn)異常，未能實現(xiàn)軟著陸，殘骸最終落在回收場坪邊緣。藍箭航天團隊表示，目前正在對具體原因進行深入排查，但初步分析顯示，著陸段發(fā)動機在負過載及大動壓工況下點火出現(xiàn)問題，導(dǎo)致減速失敗。

盡管回收未果，航天專家仍對朱雀三號的表現(xiàn)給予高度評價。北京航天馭星科技有限公司副總裁曹夢指出，從飛行數(shù)據(jù)看，一子級再入控制過程非常穩(wěn)定，著陸段制導(dǎo)控制精度極高，僅因發(fā)動機點火問題導(dǎo)致回收失敗，這一結(jié)果已屬難得。他強調(diào)，全球范圍內(nèi)，只有SpaceX的獵鷹9號和藍色起源的新格倫火箭成功掌握軌道級回收技術(shù)，且均經(jīng)歷了多次失敗后才取得突破。朱雀三號從立項到首飛僅用28個月，首次“實戰(zhàn)”即完成多項技術(shù)驗證，其積累的經(jīng)驗對中國航天發(fā)展具有重要意義。

此次任務(wù)實現(xiàn)了五項國內(nèi)首次技術(shù)突破：包括全新總體布局的重復(fù)使用液氧甲烷火箭入軌飛行、九機并聯(lián)液氧甲烷動力系統(tǒng)集成應(yīng)用、高強度不銹鋼貯箱制造工藝、高精度返回導(dǎo)航制導(dǎo)控制技術(shù)，以及混合冗余分布式綜合電子系統(tǒng)設(shè)計。這些成果為中國可重復(fù)使用火箭的研發(fā)奠定了堅實基礎(chǔ)。

朱雀三號的發(fā)射也引發(fā)了國際對比。馬斯克在社交媒體上評論稱，該火箭借鑒了獵鷹9號的架構(gòu)，并融入了“星艦”的部分特性，如不銹鋼結(jié)構(gòu)和液氧甲烷推進劑，認為其具備與獵鷹9號競爭的潛力。不過他也指出，“星艦”的技術(shù)目標更為遠大，旨在實現(xiàn)整箭完全重復(fù)使用，包括第二級飛船的回收，從而將發(fā)射成本降低一個數(shù)量級。目前，星艦仍在測試階段，雖經(jīng)歷多次爆炸，但SpaceX通過快速迭代模式持續(xù)優(yōu)化設(shè)計。

業(yè)內(nèi)人士分析，中國與SpaceX在航天技術(shù)上的差距約在10年左右。獵鷹9號從首次發(fā)射到成功回收用了5年時間，經(jīng)歷20余次失敗，而朱雀三號的首次嘗試已展現(xiàn)出追趕的潛力。曹夢表示，航天技術(shù)的發(fā)展需要耐心與包容，中國運載火箭團隊應(yīng)通過更多飛行試驗積累經(jīng)驗，推動可重復(fù)使用火箭的常態(tài)化應(yīng)用。此次朱雀三號的“勝利試錯”，不僅讓技術(shù)目標更加清晰，也為中國航天界的創(chuàng)新氛圍注入了積極信號。