2025年的中國汽車市場，正經歷著一場前所未有的變革。曾經占據主導地位的合資車企，在自主品牌與新勢力車企的雙重沖擊下，銷量出現明顯波動。日產中國前三季度銷量45.71萬輛，同比下滑8%；上汽大眾同期銷量75.24萬輛，降幅2.55%；廣汽本田更是以22.39萬輛的銷量，同比下滑27.58%。這一系列數據，讓市場開始出現“合資車企沒落”的論調，甚至有人預言“2026年BBA將退出中國市場”。然而，事實真的如此嗎？

在一片唱衰聲中，廣汽豐田卻交出了一份令人意外的答卷。今年前三季度，其銷量達54.32萬輛，同比增長4.89%。11月，廣汽豐田整體銷量突破6.49萬輛，1-11月累計銷量更是達到70.4萬輛，實現同比正增長。這一成績的取得，離不開其“雙線并進”的戰略：一方面，凱美瑞、雷凌等燃油車型憑借終端優惠穩住基本盤；另一方面，新能源領域持續發力，鉑智3X在11月銷量突破萬輛，連續兩個月破萬，成為市場黑馬。即將上市的鉑智7，全系標配鴻蒙座艙5.0系統和高階輔助駕駛系統，更被視為下一款爆款車型。

與廣汽豐田類似，東風日產也在通過深度合作實現逆襲。其與國內合資方共同推出的東風日產N7，近幾個月平均銷量維持在6000臺以上，8月甚至突破萬輛大關。12月1日，東風日產N6正式上市，限時售價9.19-12.19萬元，成為首款合資插混轎車。這款車長超4.8米、軸距達2815mm的車型，不僅空間實用，還搭載了日產“大沙發”座椅，配合插混系統，既降低了用車成本，也試圖擺脫“馬路三大媽”的標簽。天籟·鴻蒙座艙版的上市，更是開創了燃油車智能化新紀元。這款限時售價12.99-15.79萬元的車型，成為首款搭載鴻蒙座艙的燃油車，滿足了消費者對穩定性和智能化的雙重需求。

合資車企的轉型，不僅體現在產品層面，更體現在戰略認知上。福特CEO吉姆·法利在訪華后坦言：“福特錯過了日本和韓國市場，不能再錯過中國。”他不僅試駕了多家中國本土車型，還帶回了五輛中國電動汽車，其中小米SU7是其最青睞的車型。福特的選擇，代表了部分合資車企的新思路：在新能源領域暫時落后的情況下，先鞏固燃油車優勢，通過“以價換量”策略穩住市場，同時加速電氣化轉型。例如，近期改款的福特蒙迪歐，就體現了這一戰略調整。

韓系品牌也在新能源領域展現獨特競爭力。IONIQ 5 N等車型的推出，以及北京現代純電新車EO羿歐的試駕體驗，都表明韓系車在駕控體驗和車型完成度上仍有優勢。盡管智能化方面稍顯不足，但其整體競爭力不容小覷。

短期來看，自主品牌和新勢力車企的勢頭強勁，合資車企確實面臨銷量壓力。但長期而言，合資車企的轉型潛力不容忽視。無論是自研技術、與國內廠商合作，還是借助華為等供應商賦能，合資車企正在通過多種方式重塑競爭力。品牌影響力、車型完成度等傳統優勢，仍將是其未來競爭的重要籌碼。因此，自主品牌需保持謙遜，新勢力車企也需持續創新，共同推動市場向完全競爭方向發展。畢竟，一個百花齊放的市場，才是消費者最期待看到的。