美國特斯拉公司前全球銷售主管、現任通用汽車董事會成員喬恩·麥克尼爾近日透露，特斯拉在研發過程中曾通過拆解中國電動汽車獲取技術經驗。他指出，這一做法幫助特斯拉在零部件復用技術方面取得突破，為后續車型量產提供了重要參考。

麥克尼爾回憶稱，2015年至2018年期間，正值特斯拉Model 3量產爬坡的關鍵階段，公司曾系統拆解多款中國電動汽車。通過分析這些車型的零部件設計，特斯拉發現中國廠商在部件通用化方面具有顯著優勢，例如在不同車型中大量使用標準化零件。這種技術思路后來被應用于Model 3和Model Y的研發中，有效提升了生產效率并降低了制造成本。

無獨有偶，美國電動車企Rivian的CEO斯卡林格也公開表示，其團隊曾拆解小米汽車SU7車型。他特別稱贊該車型采用的高度垂直整合技術平臺，認為這種設計理念代表了未來電動汽車產業的發展方向。斯卡林格透露，Rivian在產品開發過程中借鑒了相關經驗，特別是在電池系統與車身結構的集成化設計方面。

福特汽車CEO吉姆·法利在近期訪談中分享了類似發現。他表示，福特團隊拆解競爭對手車型后震驚地發現，某些中國電動汽車的電線長度比福特同類產品短1000余米。這一差異直接導致車輛重量減輕，進而降低了電池成本。法利強調，在電動汽車領域，電線長度已成為影響續航里程和制造成本的關鍵因素，而中國車企在這方面展現出明顯的技術優勢。

法利進一步指出，中國作為全球最大的電動汽車市場，其產業生態具有獨特競爭力。他觀察到中國車企不僅在成本控制方面表現突出，更在電池技術、智能駕駛等核心領域取得突破。這種發展態勢促使福特重新審視自身戰略，決定在組織架構和業務模式上進行全面改革，以適應電動化轉型需求。

行業分析機構瑞銀集團此前發布的報告印證了上述觀點。該機構分析師帕特里克·胡梅爾通過拆解比亞迪"海豹"車型發現，依托中國完備的產業鏈體系，比亞迪在制造成本上較特斯拉等西方車企具有20%-30%的優勢。報告認為，中國新能源汽車產業的崛起正在重塑全球市場格局，這種變化不僅體現在市場份額的轉移，更將引發技術標準的重新定義。