在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，乘用車領(lǐng)域苦苦追尋的L4級(jí)技術(shù)，已在無人貨運(yùn)行業(yè)成功落地并實(shí)現(xiàn)盈利?？杽?dòng)力CEO韋駿青在2025未來運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上指出，自動(dòng)駕駛貨運(yùn)是L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)最具現(xiàn)實(shí)落地價(jià)值的路徑，也是唯一具備萬億級(jí)規(guī)模的市場。

這家成立于2021年的無人貨運(yùn)企業(yè)，在2025年上半年斬獲全國首個(gè)自動(dòng)駕駛貨運(yùn)無人商業(yè)化運(yùn)營資質(zhì)，率先實(shí)現(xiàn)單線路經(jīng)濟(jì)模型（UE）轉(zhuǎn)正，年化收入突破5億元，單車毛利達(dá)到傳統(tǒng)貨運(yùn)模式的6倍，成功實(shí)現(xiàn)自我造血。這一成績表明，自動(dòng)駕駛貨運(yùn)已突破"閉環(huán)難"的瓶頸，正式進(jìn)入商業(yè)可行階段。

目前，卡爾動(dòng)力已創(chuàng)造多項(xiàng)行業(yè)紀(jì)錄：全球最大規(guī)模自動(dòng)駕駛編隊(duì)運(yùn)行里程達(dá)3500萬公里，累計(jì)載貨12億噸公里，安全驗(yàn)證里程超億公里，自動(dòng)駕駛卡車車隊(duì)規(guī)模達(dá)400余臺(tái)，市場占有率穩(wěn)定在30%以上。這意味著每三輛無人重卡中就有一輛來自卡爾動(dòng)力。

面對(duì)行業(yè)痛點(diǎn)，卡爾動(dòng)力突破"單一車輛研發(fā)"的局限，推出全系列無人貨運(yùn)解決方案。該方案包含五個(gè)已量產(chǎn)測試的產(chǎn)品，覆蓋長中短途及不同載貨形態(tài)，可使資產(chǎn)效率提升3倍、運(yùn)營效率提升3倍、能源與補(bǔ)能效率提升4倍、人力效率提升5倍。其中混合智能編隊(duì)模式作為核心方案，通過"有人領(lǐng)航+無人跟隨"的協(xié)同方式，實(shí)現(xiàn)車隊(duì)風(fēng)阻降低10%的能源節(jié)省，人力效率最高提升500%。該方案已在鄂爾多斯實(shí)現(xiàn)全國首個(gè)門到門全無人運(yùn)輸閉環(huán)，具備規(guī)?；瘡?fù)制能力。

針對(duì)中長途貨運(yùn)的補(bǔ)能難題，卡爾動(dòng)力聯(lián)合寧德時(shí)代、陜汽推出換電L4重卡，打造"底盤換電+自動(dòng)駕駛"一體化方案。車輛可自動(dòng)駛?cè)霌Q電站，5分鐘內(nèi)完成513度電更換，每日理論運(yùn)營里程超2000公里，運(yùn)營效率達(dá)到傳統(tǒng)重卡的3倍。針對(duì)長途運(yùn)輸空載問題，子母車+編隊(duì)自動(dòng)駕駛方案實(shí)現(xiàn)"1拖1"編隊(duì)運(yùn)輸，空載回程時(shí)一輛車可駝?shì)d另一輛，降低近半能耗與車輛損耗。

對(duì)于60公里以內(nèi)中短途運(yùn)輸，卡爾動(dòng)力推出單車智能方案，實(shí)現(xiàn)L4級(jí)無人貨運(yùn)獨(dú)立運(yùn)行，人力成本直接歸零，整體人力成本降低超90%。其終極形態(tài)運(yùn)輸機(jī)器人（KargoBot）取消傳統(tǒng)駕駛艙設(shè)計(jì)，載貨空間增加25%，載重量提升10%，單車運(yùn)輸毛利可提升5倍，單臺(tái)車年均收入預(yù)計(jì)增加25萬至40萬元，計(jì)劃于2026年上半年開啟示范運(yùn)營，未來十年預(yù)計(jì)百萬臺(tái)投入使用。

在峰會(huì)后的媒體對(duì)談中，卡爾動(dòng)力高管團(tuán)隊(duì)就行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)展開深入探討。韋峻青認(rèn)為，自動(dòng)駕駛貨運(yùn)的商業(yè)化突破體現(xiàn)在三個(gè)維度：運(yùn)營規(guī)模達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平，實(shí)現(xiàn)合規(guī)化真無人運(yùn)營，無人化車輛具備盈利能力。他強(qiáng)調(diào)，公司核心目標(biāo)不是追求100%全流程無人化，而是通過規(guī)模化運(yùn)營節(jié)約50%-80%人力成本，創(chuàng)造商業(yè)價(jià)值。

針對(duì)無人配送車市場的競爭，COO李瀟瀟表示，重卡自動(dòng)駕駛市場規(guī)模是無人配送車的數(shù)倍，且處于藍(lán)海階段，供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)明顯。公司更關(guān)注技術(shù)壁壘與產(chǎn)品壁壘的構(gòu)建，避免陷入紅海競爭。關(guān)于混合智能編隊(duì)模式的定位，韋峻青指出，該模式已從過渡方案升級(jí)為長期解決方案，未來在大宗商品運(yùn)輸場景中仍將占據(jù)重要市場份額。

在核心競爭力方面，韋峻青總結(jié)為三方面：頂尖的卡車自動(dòng)駕駛AI能力與產(chǎn)品表現(xiàn)，高效的業(yè)務(wù)拓展與運(yùn)營能力，以及規(guī)模化無人車隊(duì)的運(yùn)營壁壘。李瀟瀟補(bǔ)充道，雖然無人化設(shè)備成本較傳統(tǒng)車輛高9萬元，但一年可節(jié)省十幾萬元司機(jī)成本，投資回報(bào)周期約6個(gè)月，對(duì)客戶具有強(qiáng)吸引力。

關(guān)于公司定位，韋峻青描述了三個(gè)核心方向：通過自動(dòng)駕駛運(yùn)營管理系統(tǒng)KargoCloud對(duì)接B端客戶需求；開發(fā)"KargoBot Inside"虛擬駕駛員AI軟件，實(shí)現(xiàn)與7款車型的深度適配；整合上下游資源，構(gòu)建包含資產(chǎn)持有方、運(yùn)營維護(hù)方、車企及核心零部件供應(yīng)商的生態(tài)體系。對(duì)于商業(yè)可行性，他表示當(dāng)自持、客戶持有及賦能的無人駕駛重卡達(dá)到3000臺(tái)規(guī)模時(shí)，節(jié)約的駕駛員成本將使公司形成盈利正循環(huán)。

在技術(shù)路線選擇上，韋峻青強(qiáng)調(diào)車路云一體化是降低單車成本的潛在方向，但車輛必須具備獨(dú)立運(yùn)行能力。云端數(shù)據(jù)與路段設(shè)施主要起提效作用，而非實(shí)現(xiàn)無人化的必要條件。對(duì)于收入規(guī)模，李瀟瀟表示公司更關(guān)注純無人車輛數(shù)量增長，預(yù)計(jì)年底新增50張自動(dòng)駕駛牌照，明年達(dá)數(shù)百張，通過路線復(fù)制實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張，無人化滲透率年增長率預(yù)計(jì)達(dá)兩至四倍。