在國產新能源品牌的強勢沖擊下，傳統豪華品牌BBA（奔馳、寶馬、奧迪）正經歷前所未有的市場轉型。曾經象征身份地位的入門級車型，如今紛紛通過大幅降價策略爭奪市場份額，部分車型價格甚至下探至15萬元區間，引發消費者對豪華車價值體系的重新審視。
以奔馳A級為例，這款緊湊型轎車目前提供2024款二次改款A 180L和2025款A 180L兩種選擇，最大降幅達48%。其中2025款指導價25.13萬元的車型，在部分地區裸車價已跌至13萬元左右，落地價控制在15萬元內。該車搭載1.3T發動機，最大功率100kW，峰值扭矩230N·m，動力表現僅能滿足日常通勤需求，但品牌溢價效應仍吸引預算有限的消費者。
寶馬i3則展現出電動化轉型的陣痛。這款中型純電轎車2026款eDrive 35 L版本指導價35.39萬元，現裸車價約20萬元，落地價20萬元出頭。其單電機最大馬力286匹，純電續航550公里，雖動力儲備充足，但續航表現落后于同級競品。市場分析認為，該車型降價或與寶馬加速電動化布局有關，旨在清理燃油車時代庫存。
奧迪A4L成為三款車型中綜合實力最均衡的選擇。2024款45 TFSI quattro臻選動感型指導價40.08萬元，現部分地區優惠后裸車價23萬元左右，落地約25萬元。這款中型燃油車搭載2.0T高功率發動機，最大功率180kW，峰值扭矩370N·m，配合quattro四驅系統，在動力性能和駕駛質感上保持傳統豪華品牌優勢。市場調研顯示，其降價后銷量回升明顯，成為BBA入門級車型中性價比之選。
行業觀察人士指出，BBA入門車型價格下探雖能短期刺激銷量，但長期可能稀釋品牌高端形象。隨著國產新能源車型在智能化、電動化領域建立技術壁壘，傳統豪華品牌正面臨價值體系重構的挑戰。消費者在15-25萬元價格區間內，如今不僅需要考慮品牌溢價，更要權衡產品力、使用成本及技術代際差異等多重因素。
