一場聚焦21款熱門純電動車的高環續航極限測試，近日在行業內掀起熱議。懂車帝組織的這場測試，以嚴苛條件模擬高速全家出行場景，對電動車性能發起全方位挑戰。
測試環境堪稱“極限”：氣溫10℃，21款純電動車全程保持120km/h勻速行駛，每輛車滿載375公斤負重，空調統一設為24度自動風，動能回收調至最低。這種高環120km/h工況，對車輛的電控系統、空氣動力學設計及整體能量管理能力提出極高要求，堪稱電動車性能的“試金石”。
電耗表現方面，21款車型差距顯著。特斯拉Model 3和Model Y以20.8kWh/100km和21.8kWh/100km的能耗值領跑，成為測試中最低的兩款車型。小米SU7以22.5kWh/100km排名第四，其兄弟車型小米YU7則以25.9kWh/100km位列第十一。值得注意的是，所有參賽車型的百公里電耗均未低于20度，凸顯高速工況下能耗控制的難度。
續航達成率環節，小米SU7以54.86%的成績脫穎而出，被懂車帝評價為“表現最猛”。這一數據意味著，在極端測試條件下，其實際續航與標稱續航的匹配度最高。而小米YU7雖電耗較高，卻以420公里的實測續航成為所有車型中的“續航冠軍”，展現出大容量電池或高效能量管理的優勢。
針對測試結果，小米創始人雷軍通過微博回應稱，小米SU7作為C級車，車身更大、配置更高，重量優勢不足，能耗自然高于特斯拉等車型。這一解釋側面印證了車輛尺寸與能耗的關聯性——在相同技術條件下，車身重量每增加100公斤，電耗可能上升3%-5%。
行業專家指出，此次測試不僅為消費者提供了真實場景下的性能參考，更揭示了電動車在高速工況下的技術瓶頸。隨著電池能量密度提升和輕量化材料應用，未來電動車的能耗與續航表現有望進一步優化，但當前階段，車型定位與性能取舍仍是消費者選車的重要考量。
