近日，雷軍通過(guò)社交平臺(tái)公布了懂車帝開展的高環(huán)續(xù)航極限測(cè)試結(jié)果，其中小米SU7的續(xù)航達(dá)成率表現(xiàn)亮眼，最高達(dá)到54.86%。此次測(cè)試吸引了行業(yè)廣泛關(guān)注，共有21款純電動(dòng)車型參與，測(cè)試條件設(shè)定為高環(huán)賽道以120公里/小時(shí)勻速行駛，車輛滿載負(fù)重375公斤，空調(diào)設(shè)定為24℃自動(dòng)風(fēng)模式，動(dòng)能回收系統(tǒng)調(diào)至最低檔位。

在嚴(yán)苛的測(cè)試環(huán)境下，小米YU7以420公里的續(xù)航里程成為全場(chǎng)續(xù)航最長(zhǎng)的車型，而SU7則憑借54.86%的達(dá)成率在效率表現(xiàn)上脫穎而出。不過(guò)，在20萬(wàn)元級(jí)組別中，特斯拉Model 3和Model Y仍占據(jù)前兩位，領(lǐng)先于小米SU7。這一結(jié)果引發(fā)了關(guān)于電動(dòng)車能耗表現(xiàn)的討論，雷軍針對(duì)相關(guān)質(zhì)疑作出了公開回應(yīng)。

面對(duì)“SU7能耗弱于特斯拉”的提問(wèn)，雷軍解釋稱，小米SU7作為C級(jí)車型，車身尺寸和配置水平均高于競(jìng)品，導(dǎo)致整車重量增加，這是能耗表現(xiàn)存在差距的客觀因素。他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，小米汽車在能耗優(yōu)化方面已取得顯著進(jìn)展，并表示將持續(xù)向特斯拉等國(guó)際品牌學(xué)習(xí)，通過(guò)技術(shù)迭代進(jìn)一步降低能耗水平。這種坦誠(chéng)的態(tài)度獲得了部分網(wǎng)友的認(rèn)可，認(rèn)為國(guó)產(chǎn)新能源品牌正在通過(guò)技術(shù)升級(jí)縮小與國(guó)際巨頭的差距。

測(cè)試數(shù)據(jù)還顯示，不同車型在相同條件下的續(xù)航表現(xiàn)差異明顯。例如，部分車型在滿載高速行駛時(shí)續(xù)航衰減超過(guò)50%，而小米SU7的達(dá)成率仍能保持在半數(shù)以上，反映出其電池管理系統(tǒng)和動(dòng)力總成調(diào)校的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。業(yè)內(nèi)人士指出，此類極限測(cè)試不僅考驗(yàn)車輛硬件性能，更對(duì)軟件算法的精準(zhǔn)度提出極高要求，小米作為新能源領(lǐng)域的新入局者，能在短時(shí)間內(nèi)取得如此成績(jī)值得肯定。

隨著新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，消費(fèi)者對(duì)續(xù)航真實(shí)性的關(guān)注度持續(xù)提升。懂車帝此次測(cè)試通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化流程和透明化數(shù)據(jù)呈現(xiàn)，為行業(yè)提供了有價(jià)值的參考樣本。雷軍在回應(yīng)中透露，小米汽車后續(xù)將推出更多優(yōu)化方案，包括輕量化材料應(yīng)用和智能能量回收策略升級(jí)，以提升產(chǎn)品在全場(chǎng)景下的能效表現(xiàn)。這一表態(tài)顯示出國(guó)產(chǎn)新能源品牌在技術(shù)追趕過(guò)程中的務(wù)實(shí)態(tài)度。