在迪拜航展期間，本田公司（Honda）一改往日在電動垂直起降航空器（eVTOL）領(lǐng)域的低調(diào)姿態(tài)，正式公布了其技術(shù)落地的詳細(xì)規(guī)劃。這家以汽車與航空制造見長的工業(yè)巨頭宣布，將在今年年底前完成首架全尺寸eVTOL原型機(jī)的制造工作，并計劃于2026年3月在美國啟動首次飛行測試。這一舉措標(biāo)志著本田結(jié)束了長期的技術(shù)驗證階段，正式進(jìn)入工程實(shí)施與適航認(rèn)證的關(guān)鍵時期。

本田選擇的技術(shù)路徑與當(dāng)前主流的純電動方案形成鮮明對比。其eVTOL采用混合動力架構(gòu)，設(shè)計航程達(dá)400公里（250英里），遠(yuǎn)超多數(shù)競品百公里級的續(xù)航能力。這種設(shè)計不僅突破了電池能量密度的限制，更將應(yīng)用場景從城市內(nèi)短途交通擴(kuò)展至城際運(yùn)輸市場。該機(jī)型憑借大窗座艙布局和人機(jī)工程學(xué)設(shè)計，已斬獲2023年紅點(diǎn)設(shè)計概念大獎，展現(xiàn)出本田在航空器設(shè)計領(lǐng)域的深厚功底。

項目負(fù)責(zé)人Susumu Mashio在航展上強(qiáng)調(diào)，本田的研發(fā)重心將轉(zhuǎn)向驗證產(chǎn)品的實(shí)際商業(yè)價值，而非單純展示技術(shù)參數(shù)。這種務(wù)實(shí)態(tài)度體現(xiàn)在其適航認(rèn)證規(guī)劃中——本田將FAA（美國聯(lián)邦航空管理局）型號認(rèn)證目標(biāo)設(shè)定在2030年代初。初期測試雖采用無人駕駛模式，但背后依托的是HondaJet公務(wù)機(jī)項目積累的航空安全標(biāo)準(zhǔn)與飛控技術(shù)，彰顯出對適航規(guī)范的嚴(yán)格遵循。

作為公務(wù)機(jī)市場的成功者，本田正將其在航空供應(yīng)鏈、動力總成及飛控系統(tǒng)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，轉(zhuǎn)化為eVTOL行業(yè)的競爭力。該項目與本田在機(jī)器人技術(shù)和太空科技等新移動領(lǐng)域的布局形成協(xié)同效應(yīng)，試圖為尚處發(fā)展初期的eVTOL行業(yè)注入傳統(tǒng)航空制造業(yè)的嚴(yán)謹(jǐn)基因。其"混動長續(xù)航+長期認(rèn)證"的策略，為全球競爭對手提供了不同于中國純電技術(shù)路線的差異化樣本。

當(dāng)前中國企業(yè)在eVTOL領(lǐng)域主要采用純電動方案，代表企業(yè)如億航、峰飛等已取得階段性進(jìn)展。相比之下，本田的混合動力路線在續(xù)航能力和應(yīng)用場景上具有獨(dú)特優(yōu)勢，但面臨更復(fù)雜的動力系統(tǒng)集成挑戰(zhàn)；純電方案雖在技術(shù)成熟度和認(rèn)證進(jìn)度上領(lǐng)先，卻受制于電池性能瓶頸。兩種技術(shù)路徑的適航標(biāo)準(zhǔn)差異，也將成為未來市場競爭的關(guān)鍵變量。