近日，一場(chǎng)由懂車(chē)帝發(fā)起的高環(huán)續(xù)航極限測(cè)試引發(fā)了汽車(chē)圈的廣泛討論。這場(chǎng)測(cè)試聚焦于當(dāng)下熱門(mén)的21款純電新能源車(chē)，旨在還原高速全家出行場(chǎng)景下的真實(shí)續(xù)航表現(xiàn)，為消費(fèi)者提供更具參考價(jià)值的購(gòu)車(chē)依據(jù)。

測(cè)試環(huán)境設(shè)定在北京10℃的低溫條件下，所有車(chē)輛統(tǒng)一滿(mǎn)載375公斤，空調(diào)設(shè)定為24℃自動(dòng)風(fēng)，動(dòng)能回收調(diào)至最低檔，以120km/h的勻速在高環(huán)賽道上行駛。這種嚴(yán)苛的測(cè)試條件，被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為“地獄工況”，能夠充分檢驗(yàn)車(chē)輛的續(xù)航極限與能耗表現(xiàn)。

在續(xù)航成績(jī)方面，小米汽車(chē)成為最大亮點(diǎn)。小米YU7（超長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版）以420公里的實(shí)測(cè)續(xù)航登頂全場(chǎng)，成為續(xù)航最強(qiáng)的選手。而小米SU7則以54.86%的續(xù)航達(dá)成率摘得達(dá)成率冠軍，兩款車(chē)型在極端工況下交出了一份令人驚艷的答卷。懂車(chē)帝在評(píng)測(cè)中用“最猛”一詞形容小米汽車(chē)的表現(xiàn)，認(rèn)為其續(xù)航實(shí)力已躋身行業(yè)第一梯隊(duì)。

然而，高能耗場(chǎng)景下的電耗表現(xiàn)卻呈現(xiàn)出另一番格局。盡管所有車(chē)輛的電耗均未低于20kWh/100km，但特斯拉憑借算法優(yōu)勢(shì)依然占據(jù)能耗榜首。其Model3和Model Y分別以20.8kWh/100km和21.8kWh/100km的成績(jī)位列前二，展現(xiàn)出強(qiáng)大的能耗優(yōu)化能力。小米SU7和YU7則分列第4和第11名，電耗分別為22.5kWh/100km和25.9kWh/100km，雖與特斯拉存在差距，但在同級(jí)車(chē)型中仍屬中上水平。

據(jù)測(cè)試方介紹，本次電耗計(jì)算采用“充電量÷實(shí)測(cè)里程”的公式，確保數(shù)據(jù)真實(shí)反映車(chē)輛在高速場(chǎng)景下的平均能耗。這一標(biāo)準(zhǔn)也解釋了為何部分車(chē)型續(xù)航達(dá)成率與電耗排名存在差異——續(xù)航能力不僅取決于電池容量，更與車(chē)輛的動(dòng)力系統(tǒng)效率、能量回收策略等核心技術(shù)密切相關(guān)。