近日，汽車行業一則工廠收購消息引發關注。長安汽車旗下深藍汽車正式接手北京現代重慶工廠，并將其改造為深藍汽車生產線。深藍汽車方面向媒體證實，該工廠已于10月下旬完成換標，不過目前尚未正式投入使用。

北京現代重慶工廠曾是其在中國市場的重要布局。公開資料顯示，該工廠于2015年啟動建設，2017年8月正式投產，占地面積達187萬平方米，總投資77億元，設計年產能為30萬輛。投產初期，該工廠主要生產全新瑞納、昂希諾等車型，但因經營問題，于2021年12月停工。此后，北京現代多次嘗試出售該工廠，但過程并不順利。2023年8月，工廠首次掛牌轉讓，底價為36.8億元，然而歷經三次流拍后，最終在2023年底以16.2億元成交，成交價僅為建設總投資的21%，不足首次掛牌價的一半。接盤方為重慶兩江新區魚復新城建設投資有限公司，其控股股東為重慶兩江新區開發投資集團有限公司，實控人為重慶兩江新區管理委員會。

對于深藍汽車而言，此次收購意義重大。根據長安汽車的戰略規劃，深藍汽車需在2030年實現200萬輛的年銷量目標，占集團500萬輛目標的40%。此前，深藍S07車型就曾因產能不足導致交付延遲。此次接手重慶工廠后，深藍汽車將形成南京、北京、重慶三地協同的產能布局，為其產能擴張提供有力支撐。

不過，深藍汽車今年的銷量表現并不理想。1至10月，其累計銷售新車20.6萬輛，而全年銷量目標為50萬輛，完成率僅為41.2%，實現全年目標的可能性微乎其微。

北京現代出售重慶工廠，是其在中國市場戰略收縮的延續。這家曾在中國市場創造輝煌的韓系車企，2016年銷量一度達到114萬輛，但隨后便持續下滑。2017年至2024年，其銷量分別為78.5萬輛、79.02萬輛、66.26萬輛、44.61萬輛、38.5萬輛、25萬輛、25.7萬輛和15.42萬輛。今年上半年，北京現代累計銷售10萬輛，10月單月銷量僅為1.25萬輛。盡管11月初一汽出身的李鳳剛出任北京現代國內首位“本土”總經理，但其能否助力北京現代重回市場中心，仍存在很大疑問。

近年來，中國汽車行業閑置工廠并購案例并不少見。東風自主品牌接手日產、神龍汽車產能，吉利汽車收購沈陽原上汽通用北盛工廠用于生產銀河車型，嵐圖汽車以7億元收購東風日產云峰工廠，儲能企業楚能新能源擬接盤威馬汽車黃岡工廠等。不過，深藍汽車此次收購采用了特殊模式，即引入國資平臺作為中間方。國資平臺先行收購工廠，完成資產清查和債務剝離后，再將干凈清晰的資產移交深藍汽車使用，形成了“國資打臺+車企唱戲”的模式。

此類閑置工廠并購還存在一些隱形風險點。首先是土地合規風險，工廠停工多年，需核查是否需補繳工業用地閑置費，盡管燃油車改新能源生產大概率無需補地價，但需確認土地出讓合同中的產能要求；其次，依據《土壤污染防治法》，需對土壤及地下水進行檢測，避免低估治理成本；第三，需核實數十萬發動機生產線的維修記錄、抵押滌除情況，適配新能源生產的改造成本及調試周期可能影響產能爬坡；最后是設備年審、電力接入、排廢許可等歷史遺留問題需全面排查，避免投產后續糾紛。針對工廠后續新能源化改造，該律師建議需完成環保合規手續、生產規劃類手續以及配套保障手續三類核心手續。