在廣西柳州，一場名為“致敬奮斗者大會”的活動，讓上汽通用五菱從傳統車企的定位中脫穎而出，成為時代精神的生動記錄者。這場活動沒有堆砌“顛覆”“重構”等華麗辭藻，而是通過一個個真實的五菱車主故事，將“創新、自信、熱愛”具象化為觸手可及的生活場景。五菱不再僅僅是一輛車，更成為托舉普通人成為生活主角的“杠桿”。

四十年來，五菱累計收獲全球3000萬用戶，被親切稱為“國民神車”。互聯網上流傳的“你永遠不知道五菱車里能走出幾個人”“世界上本沒有路，有五菱宏光的地方也就有了路”等段子，不僅是網友的調侃，更折射出中國基層經濟的蓬勃活力。這些看似玩笑的民間智慧，恰恰揭示了五菱產品的核心特質——極致實用性與無限適應性。從1985年品牌誕生至今，五菱始終聚焦中國最廣大奮斗者的真實需求。當其他品牌將“用戶共創”作為營銷噱頭時，五菱的產品經理早已深入田間地頭，與農民共同打包貨物、測量物流箱尺寸。五菱車的內部空間設計，不是工程師在電腦中繪制的三維模型，而是根據實際運輸需求計算出的“最小公倍數”。

上汽通用五菱總經理呂俊成每年最重要的工作之一就是深入市場調研。他熟悉海鮮市場各類箱子的尺寸，甚至研究過湖北小龍蝦箱的特殊需求——箱子不能太高，否則蝦會因缺氧死亡，必須矮且透氣。他坦言：“市場變化是動態的，老百姓的需求在不斷升級，我們必須快速響應。”這種“笨功夫”哲學，將“了解人民真實需求”刻入品牌基因，詮釋了“人民需要什么，五菱就造什么”的真正內涵——不是口號，而是一種將定義權交給用戶的制度性謙卑。正是這種深入市場毛細血管的洞察力，讓五菱被《福布斯》譽為“地球上最重要的一款車”。

在致敬奮斗者大會上，五菱用戶的鮮活故事展現了品牌從“謀生工具”到“創富伙伴”的深刻轉變。這種轉變的內核，是創新、自信與熱愛交織的精神共鳴。智元機器人合伙人王闖從光刻機研發到大疆激光雷達量產，再到具身機器人全球推廣，每一步都踏在創新節拍上；演員祖峰從工廠工人到北影學生，再到熒幕經典角色，用沉寂中的堅守詮釋了自信的力量；五菱紅標車主“湘妹心寶”曾慶歡用一輛五菱宏光V打通山貨出山通道，帶動數千村民致富；曾經的IT金融男張志強開著五菱之光EV“移動燒烤”車，用“靠雙手掙錢很酷”的樸素哲學，重新定義了年輕人的“體面”——不是寫字樓里的深夜加班，而是將事業握在手中的踏實。這些故事勾勒出新時代奮斗者群像：他們年輕、高知、敢于創新，將五菱視為創業平臺和移動工作室，而非單純運輸工具。

為量化這份奮斗熱情，五菱在大會上發布中國首個基層奮斗者經濟指數——“宏光指數”。該指數將原本模糊的“基層信心”轉化為可跨年度對比的量化指標，2025年達121.45分，較去年提升9.23%。這組數據背后，是奮斗者“越拼越勇”的姿態與“創新求變”的思路，更是五菱與用戶共生共榮的生動寫照。

在電動化浪潮中，五菱紅標新能源家族以“反向創新”脫穎而出。不同于多數品牌“自上而下”的技術堆砌，五菱從2100萬存量用戶的真實場景中提煉技術需求，構建“天?靈?神”技術體系。全球首創的智能島制造體系（I2MS）顛覆傳統流水線，通過柔性生產實現“更多選擇、更快提車”；天輿架構的積木式車身與模塊化底盤，可根據海鮮運輸、山貨配送等需求靈活定制；靈犀動力3.0首創商用車多能源驅動架構，平衡動力與能耗；神煉電池商用版延續300萬新能源碰撞“零自燃”記錄，為深夜奔波的創業者提供安全保障。

首發亮相的五菱榮光EV是這一技術體系的集大成者。作為榮光家族首款新能源產品，它推出榮光與榮光L兩款車型，并創新“一車三動力”方案，完美適配拉貨、配送、長途等場景。計劃2026年上市的這款新車，將搭載專為中國商用車開發的“靈犀動力商用增程”系統，兼顧燃油車續航與電動車經濟性，配合精準匹配物流箱尺寸的車內空間和優化底盤，滿足“多拉快跑、省錢省心”的創富需求。

目前，五菱紅標新能源產品矩陣已形成全場景覆蓋：揚光家族連續19個月蟬聯新能源輕客市場第一；宏光新能源家族穩居新能源后驅MPV榜首；之光EV家族連續9個月領跑新能源微客領域；加上即將到來的榮光EV，“揚宏榮之光”家族全面新能源化，完成對商用車核心細分市場的覆蓋。截至今年10月，五菱紅標累計銷量超50萬輛，榮獲全國商用車銷量冠軍，其中新能源商用車銷量12.24萬輛，登頂新能源商用車市場。這一成績印證了“技術為需求而生”的正確性。

在致敬奮斗者大會現場，當“湘妹心寶”曾慶歡接過“奮斗之星”獎杯時，她用具體數字詮釋了五菱的意義：“今年我們通過五菱車賣出30萬斤山貨，幫助村里500多戶人家增收。”這或許是對五菱最好的注腳——它不生產夢想，但為夢想提供落地工具；它不創造財富，但為財富搭建流動橋梁。正如五菱總經理呂俊成所說：“四十年來，我們只認準一個道理，那就是‘人民需要什么，五菱就造什么’。”