在中國電動汽車百人會舉辦的汽車供應(yīng)鏈主題會議上，理事長張永偉圍繞全球汽車產(chǎn)業(yè)格局演變發(fā)表深度見解。他指出，中國汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷從技術(shù)輸入到智能成果輸出的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型，動力電池領(lǐng)域已形成全球性競爭優(yōu)勢，未來整車及零部件的"中國含量"將成為衡量全球汽車產(chǎn)業(yè)的重要標(biāo)尺。

數(shù)據(jù)顯示，中國動力電池企業(yè)全球裝機(jī)量占比已逼近70%，連續(xù)多年穩(wěn)居首位。經(jīng)過五年技術(shù)攻堅，中國動力電池產(chǎn)業(yè)完成從"兩頭在外"到"技術(shù)外溢"的跨越式發(fā)展。張永偉預(yù)測，到2030年前后，中國汽車年產(chǎn)量將突破4000萬輛，其中海外產(chǎn)銷量有望超過1200萬輛，占全球總產(chǎn)量的45%左右。屆時全球汽車產(chǎn)業(yè)使用的中國零部件價值總量，將與整車出口規(guī)模形成雙輪驅(qū)動。

在產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢凸顯的同時，供應(yīng)鏈安全風(fēng)險同步顯現(xiàn)。張永偉將動力電池、芯片、操作系統(tǒng)列為三大戰(zhàn)略領(lǐng)域：動力電池產(chǎn)業(yè)面臨資源卡脖子與技術(shù)迭代雙重壓力，鋰、鈷、鎳等關(guān)鍵礦產(chǎn)的地理集中分布，疊加固態(tài)電池等新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加速，可能引發(fā)現(xiàn)有產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩；芯片領(lǐng)域雖在算力芯片取得突破，但上百種控制類芯片的國產(chǎn)化率仍不足30%，構(gòu)成智能汽車發(fā)展瓶頸；操作系統(tǒng)作為戰(zhàn)略制高點，若長期依賴國外技術(shù)，未來切換成本將呈指數(shù)級增長。

針對全球化布局，張永偉提出"雙工廠"戰(zhàn)略模型：中國總部作為決策中樞負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)與遠(yuǎn)程管控，海外基地專注標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)執(zhí)行，通過空間分離實現(xiàn)風(fēng)險對沖。整車企業(yè)供應(yīng)鏈管理正從"零庫存"模式向"安全可控"體系轉(zhuǎn)型，零部件企業(yè)則需構(gòu)建"快速響應(yīng)+就近供應(yīng)"的彈性網(wǎng)絡(luò)，通過持續(xù)技術(shù)迭代突破內(nèi)卷困境。

當(dāng)前產(chǎn)業(yè)最突出的矛盾在于供需錯配：整車企業(yè)難以獲取可靠的新型零部件，創(chuàng)新型企業(yè)缺乏上車驗證通道。張永偉建議建立產(chǎn)需對接長效機(jī)制，在產(chǎn)品研發(fā)初期即實現(xiàn)供需雙方深度耦合，通過前置化協(xié)同破解結(jié)構(gòu)性難題。這種"研發(fā)握手"模式，有望重構(gòu)汽車供應(yīng)鏈的價值分配體系。