在豪華MPV市場(chǎng)，一場(chǎng)關(guān)于“實(shí)用與豪華”的討論正愈演愈烈。當(dāng)消費(fèi)者質(zhì)疑“2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)能否撐起百萬(wàn)級(jí)MPV的排面”，甚至吐槽“奔馳V級(jí)不過(guò)是換殼威霆”時(shí)，全新奔馳V級(jí)攜S級(jí)同款曲面屏與航空級(jí)按摩座椅登場(chǎng)，試圖重新定義商務(wù)出行的舒適標(biāo)準(zhǔn)。這款游走于“豪華”與“實(shí)用”之間的車型，能否在早晚高峰的擁堵中為乘客營(yíng)造出度假般的體驗(yàn)？

全新奔馳V級(jí)搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率190kW，峰值扭矩370N·m，匹配9速自動(dòng)變速箱。在以3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)為主的豪華MPV市場(chǎng)中，這一動(dòng)力配置初看略顯“低調(diào)”。然而，與豐田賽那雙擎（綜合功率183kW）和別克GL8艾維亞（2.0T 174kW）相比，其動(dòng)力儲(chǔ)備在同價(jià)位2.0T陣營(yíng)中仍屬上游。實(shí)際試駕中，滿載7人及行李時(shí)，車輛在80km/h以內(nèi)的加速表現(xiàn)流暢，未出現(xiàn)“小馬拉大車”的遲滯感，僅在高速超車時(shí)后段爆發(fā)力稍遜于搭載3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的雷克薩斯LM。

內(nèi)飾方面，全新V級(jí)并未簡(jiǎn)單復(fù)制S級(jí)的設(shè)計(jì)，而是針對(duì)MPV使用場(chǎng)景進(jìn)行了優(yōu)化。12.8英寸曲面屏的觸控響應(yīng)速度較老款提升40%，后排乘客可通過(guò)扶手屏聯(lián)動(dòng)調(diào)節(jié)空調(diào)與座椅，科技感顯著優(yōu)于依賴物理按鍵的GL8艾維亞。座椅按摩功能新增“脊椎舒緩模式”，連續(xù)乘坐3小時(shí)后，腰部壓迫感明顯低于賽那的普通真皮座椅。底盤采用前麥弗遜與后獨(dú)立懸掛組合，配合自適應(yīng)減震系統(tǒng)，過(guò)減速帶時(shí)的濾震表現(xiàn)優(yōu)于威霆，但快速變道時(shí)的側(cè)傾控制仍不及運(yùn)動(dòng)取向的大眾邁特威——這正體現(xiàn)了奔馳對(duì)V級(jí)“舒適優(yōu)先”的定位，畢竟MPV用戶鮮少追求操控快感。

當(dāng)前豪華MPV市場(chǎng)正從“身份象征”向“實(shí)用豪華”轉(zhuǎn)型，全新奔馳V級(jí)的改款恰好契合這一趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2024年國(guó)內(nèi)30-50萬(wàn)MPV市場(chǎng)增速達(dá)18%，商務(wù)用戶占比超60%。他們既需要奔馳的品牌溢價(jià)，也注重實(shí)際乘坐體驗(yàn)。老款V級(jí)三年保值率為62%，新款憑借曲面屏、按摩座椅等配置升級(jí)，第三方預(yù)估三年保值率將提升至65%，略高于GL8艾維亞的63%，雖低于雷克薩斯LM的78%，但考慮到V級(jí)50萬(wàn)左右的起售價(jià)，其性價(jià)比優(yōu)勢(shì)更為突出。奔馳MPV的更新周期通常為4-5年，短期內(nèi)無(wú)換代風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步增強(qiáng)了消費(fèi)者的購(gòu)買信心。

奔馳V級(jí)與威霆的差異遠(yuǎn)不止于配置。盡管兩者共享平臺(tái)，但V級(jí)采用Nappa真皮與岑木飾板，而威霆僅配備普通仿皮與塑料飾板；V級(jí)的隔音棉用量比威霆多15%，實(shí)測(cè)60km/h時(shí)車內(nèi)噪音低3分貝，日常通勤時(shí)可明顯感知差異。至于與邁巴赫GLS的關(guān)聯(lián)，兩者雖共享全速域ACC、車道居中等智能駕駛輔助功能，但V級(jí)未配備邁巴赫的空氣懸掛，這明確了其“豪華商務(wù)”而非“頂級(jí)奢華”的定位，避免了品牌內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，體現(xiàn)了奔馳MPV產(chǎn)品線的精準(zhǔn)布局。

銷量數(shù)據(jù)印證了市場(chǎng)的選擇。2025年1-9月，奔馳V級(jí)累計(jì)銷量2.1萬(wàn)輛，雖少于GL8艾維亞的3.5萬(wàn)輛，但多于豐田賽那豪華版的1.8萬(wàn)輛。細(xì)分配置來(lái)看，頂配版銷量占比達(dá)45%，表明用戶愿意為按摩座椅、曲面屏等配置支付溢價(jià)。然而，V級(jí)的短板同樣明顯：市區(qū)油耗達(dá)12-13L/100km，較賽那雙擎的7-8L/100km高出不少。對(duì)于年行駛超3萬(wàn)公里的企業(yè)用戶，年均油費(fèi)支出將多出近2萬(wàn)元。但奔馳顯然在商務(wù)場(chǎng)景中做出了取舍——品牌價(jià)值與后排舒適度，往往比油耗成本更能影響采購(gòu)決策。

對(duì)于計(jì)劃購(gòu)買豪華MPV的用戶，若以企業(yè)商務(wù)接待為主、預(yù)算50-60萬(wàn)，全新奔馳V級(jí)頂配版值得優(yōu)先考慮，其座椅舒適度與品牌溢價(jià)能直接提升接待檔次；若更注重家用經(jīng)濟(jì)性，賽那雙擎或許是更務(wù)實(shí)的選擇。隨著新能源MPV的崛起，奔馳V級(jí)未來(lái)或推出混動(dòng)版本，但在2025年內(nèi)，這款2.0T車型仍將是燃油豪華MPV市場(chǎng)的“舒適標(biāo)桿”——畢竟在商務(wù)場(chǎng)景中，“坐得舒服”比“跑得飛快”更能擊中用戶痛點(diǎn)。