進入四季度，國內汽車市場迎來年末沖刺關鍵期。車企紛紛加快生產節奏，密集推出新品，行業綜合治理工作持續深化，市場整體延續向好態勢。根據最新統計數據，2025年10月我國汽車產銷量分別達到335.9萬輛和332.2萬輛，環比分別增長2.5%和3%，同比增幅分別為12.1%和8.8%，雙雙刷新月度歷史紀錄。其中，新能源汽車和出口市場表現尤為突出，成為推動車市增長的核心動力。
政策調整與市場需求的雙重驅動下，新能源汽車市場迎來新一輪增長高潮。自2026年起，新能源車購置稅優惠政策將從"全免"調整為"減半征收"，這一變化促使消費者提前釋放購車需求。行業專家分析指出，年末車企沖量壓力與政策窗口期形成疊加效應，預計四季度車市將繼續保持小幅正增長態勢。智能網聯技術升級和行業秩序優化也為市場注入信心，新能源汽車與出口市場"雙輪驅動"的格局進一步鞏固。
作為年度壓軸的A級車展，2025廣州國際車展將于11月21日拉開帷幕。本屆車展共展出93款首發新車，總展車數量達1085輛，其中新能源汽車占比近六成，達到629輛。以電動化、智能化為特征的新品集中亮相，不僅為車企年度收官戰提供展示平臺，更成為檢驗各品牌技術實力的重要窗口。作為連接年度收官與新年開局的關鍵節點，廣州車展的帶貨效應和長尾影響備受車企重視，多家企業表示將借此契機沖刺全年銷量目標。
市場繁榮背后，汽車產業正經歷深刻變革。智能駕駛技術加速從高端市場向主流消費群體滲透，成為行業競爭的新焦點。統計顯示，2025年具備L2級及以上輔助駕駛功能的新車占比已超過45%，技術迭代速度顯著加快。行業觀察人士指出，當前智能駕駛已突破"技術演示"階段，進入"量產驗真"的實質性競爭階段，消費者對實際使用體驗的要求遠高于功能宣傳。
面對技術變革與市場轉型的雙重挑戰，車企高管們展現出差異化戰略思考。理想汽車產品部高級副總裁范皓宇認為，人工智能正在重塑產業競爭格局，既帶來挑戰也創造前所未有的發展機遇。一汽大眾市場業務負責人趙建民坦言，2025年是其從業16年來最具挑戰的年份，但這種壓力可能預示著行業新周期的開啟。地平線副總裁呂鵬強調，智駕技術已進入量產驗證階段，企業需要建立真正的技術護城河。
在智能駕駛的戰略定位上，車企形成多元認知。梅賽德斯-奔馳中國研發負責人王忻表示，智能輔助駕駛是豪華品牌體系的重要組成部分，但破局關鍵在于安全、能效、智能生態的深度融合。上汽大眾銷售總經理傅強指出，智能駕駛是構建核心競爭力的必要條件，但體系化綜合能力才是決定勝負的根本。比亞迪品牌總經理李云飛認為，在政策監管趨嚴的背景下，車企必須實現"軟硬結合"的整車智能，這是中國品牌參與全球競爭的核心能力。
技術路線選擇呈現開放與自研并行的特征。嵐圖汽車副總經理李博曉透露，企業采取"雙軌制"策略：一方面堅持全棧自研掌握核心技術，另一方面與華為等科技企業開展開放合作，為用戶提供多樣化選擇。這種模式既保證技術可控性，又通過生態合作加速技術落地。理想汽車則將輔助駕駛視為構建AI體系的重要環節，強調通過技術創造用戶可感知的價值體驗。
當被問及穿越行業周期的核心優勢時，企業普遍將安全與創新置于首位。奔馳強調"安全為先"的研發理念，認為智能駕駛是馬拉松而非短跑，需要解決大量長尾問題。嵐圖則著重技術底座建設，其天元智能架構、嵐海動力技術等構成完整的技術矩陣，覆蓋MPV、SUV和轎車全品類。這種體系化能力建設，正在成為車企應對市場變革的共同選擇。
