長安馬自達(dá)近日以一場全球車趨勢發(fā)布活動，向市場傳遞出其在新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型信號。這家曾以傳統(tǒng)合資身份立足中國市場的車企，如今正以“馬自達(dá)全球新能源基地”的新定位，開啟面向全球市場的征程。其首款出口歐洲的車型MAZDA-6e已實現(xiàn)萬輛級交付，定價達(dá)4萬歐元，較國內(nèi)市場高出三倍；而即將于2026年登陸歐洲的EZ-60，則被視為其全球化戰(zhàn)略的又一關(guān)鍵落子。

EZ-60的推出，標(biāo)志著長安馬自達(dá)在產(chǎn)品策略上的根本性轉(zhuǎn)變。過去被詬病“配置吝嗇”的馬自達(dá)，此次在EZ-60上實現(xiàn)了“滿配”突破：11.99萬至16.09萬元的售價區(qū)間內(nèi)，搭載了行業(yè)首發(fā)的4納米車規(guī)級芯片、26.45英寸5K一體式大屏、全球首款100英寸裸眼3D HUD，以及全系標(biāo)配的零重力座椅。這種對標(biāo)自主品牌的配置力度，使其成為新能源SUV市場中性價比的標(biāo)桿之一。

配置升級的背后，是長安馬自達(dá)對供應(yīng)鏈體系的深度重構(gòu)。與寶鋼聯(lián)合開發(fā)的1500兆帕冷沖壓鋼、2000兆帕熱沖壓鋼，首次應(yīng)用于EZ-60車身，使整車高強(qiáng)鋼占比達(dá)86.5%。這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，直接體現(xiàn)在安全性能上——9月，EZ-60在“勇士之路”丙察察完成行業(yè)首個“整車碰撞/翻滾/浸水”連環(huán)挑戰(zhàn)，獲中汽中心“TOP Safety”頂級安全認(rèn)證。長安馬自達(dá)銷售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理吳旭曦強(qiáng)調(diào)：“安全是馬自達(dá)的DNA，所有駕乘愉悅都以此為前提。”

電池領(lǐng)域同樣體現(xiàn)著合資品牌的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)。EZ-60采用中創(chuàng)新航供應(yīng)的電池，15分鐘即可完成30%至80%的快充，性能躋身行業(yè)第一梯隊。但更關(guān)鍵的是品控環(huán)節(jié)：馬自達(dá)曾派遣日本專家團(tuán)隊赴供應(yīng)商工廠，以“評選諾貝爾衛(wèi)生獎”的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度檢查生產(chǎn)流程，甚至有白發(fā)專家趴地檢查地面清潔度。這種“近乎偏執(zhí)”的品質(zhì)管控，確保了電池在極端環(huán)境下的穩(wěn)定性。

長安馬自達(dá)的轉(zhuǎn)型，本質(zhì)上是合資模式的一次范式革新。長安與馬自達(dá)的雙向賦能，疊加寶鋼、中創(chuàng)新航、梧桐車聯(lián)等頂級供應(yīng)商的協(xié)同創(chuàng)新，構(gòu)建起覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的“朋友圈”。這種模式不僅體現(xiàn)在技術(shù)合作上——例如與寶鋼共同開發(fā)新型鋼材——更貫穿于研發(fā)、生產(chǎn)、品控的全流程。據(jù)內(nèi)部人士透露，EZ-60量產(chǎn)過程中曾因供應(yīng)商零部件質(zhì)量問題導(dǎo)致產(chǎn)能延遲，但長安馬自達(dá)堅持“寧可等待也不妥協(xié)”的原則，最終確保產(chǎn)品達(dá)標(biāo)。

數(shù)據(jù)印證著這種堅持的價值：EZ-60的研發(fā)橫跨全球多地，累計投入超百億元，900輛樣車完成900多萬公里測試，覆蓋數(shù)個國家，測試投入達(dá)行業(yè)平均水平的數(shù)倍。吳旭曦認(rèn)為，這種“慢工出細(xì)活”的研發(fā)哲學(xué)，正是合資品牌的核心競爭力：“我們不盲目追逐熱點，所有技術(shù)路線都基于對全球用戶需求的深度洞察。”

當(dāng)前，中國新能源車市場正經(jīng)歷深刻變革。從小米汽車的爆款與爭議，到消費者對電池安全、車規(guī)級芯片可靠性的關(guān)注升級，市場正在從“規(guī)模競爭”轉(zhuǎn)向“品質(zhì)與信任競爭”。長安馬自達(dá)的轉(zhuǎn)型，恰逢其時地回應(yīng)了這種需求：EZ-60不僅樹立了新能源全球車的安全新標(biāo)準(zhǔn)，更通過“中國智造反哺全球”的路徑，為合資品牌在新時代的生存提供了新范本。這場發(fā)布，或許會成為市場重新認(rèn)知合資新能源價值的起點。