廣州車展即將成為智能汽車技術的重要展示舞臺，小米汽車將在這一盛會上首次公開其全新研發的“Xiaomi HAD增強版”端到端輔助駕駛系統。這一技術突破標志著小米正式進軍自動駕駛領域，引發了行業內外對智能駕駛技術演進方向的熱烈討論。
Xiaomi HAD增強版的核心優勢在于其實現了全場景零接管駕駛能力。在特定預設條件下，車輛可自主完成從出發地到目的地的全程駕駛，無需駕駛員手動介入。這項技術通過提升駕駛便利性與安全性樹立了新標桿，但不同配置車型的表現存在差異。以小米YU7為例，其搭載的高算力硬件平臺使車輛在復雜路況下的決策響應速度和精度顯著優于同級產品；而SU7低配版因缺少激光雷達且算力為84TOPS，部分功能體驗可能受到限制。
小米在自動駕駛領域的研發投入堪稱行業典范。首期研發資金投入達57.9億元，組建了超過1800人的專業團隊，涵蓋算法開發、硬件集成、測試驗證等多個領域。同時，企業與清華大學、香港大學等頂尖高校建立聯合實驗室，通過產學研深度融合加速技術轉化。這種“資金+人才+科研”的協同創新模式，為小米在自動駕駛賽道實現彎道超車提供了有力支撐。
盡管技術突破顯著，小米始終將安全作為不可逾越的紅線。企業明確強調，當前輔助駕駛系統仍屬于L2+級別，駕駛員需在行駛過程中保持注意力集中，隨時準備接管車輛控制權。這種對安全邊界的清晰界定，既體現了企業對用戶生命財產的高度負責，也為行業樹立了技術倫理的示范樣本——在追求創新的同時，必須堅守安全底線。
從產業格局看，端到端輔助駕駛技術的競爭正進入白熱化階段。數據規模、算法效率、用戶體驗構成三大核心競爭要素。企業需要解決如何通過海量真實路況數據訓練出更智能的決策模型，如何優化算力分配以平衡系統響應速度與能耗，以及如何設計更符合人類駕駛習慣的交互界面等關鍵問題。小米此次發布的技術方案，為行業提供了兼具創新性與實用性的解決方案參考，其技術路徑選擇或將影響未來智能駕駛技術的發展走向。
