2025年上半年，蔚來汽車在市場中的表現一度陷入困境。雖然銷量仍在增長，但增速明顯放緩，樂道L60的市場反饋未達預期，第三品牌螢火蟲也未能獲得廣泛認可。這一系列挑戰讓蔚來的財務狀況愈發嚴峻，上半年凈虧損雖然同比收窄15.9%，但仍高達120.3億元，流動資產僅剩272億元。外界普遍認為，蔚來正面臨生死存亡的考驗，甚至有人將其與2019年的危機相提并論。

轉機出現在8月，隨著樂道L90和全新ES8兩款純電大三排SUV的上市，蔚來的市場表現開始逆轉。特別是10月，蔚來交付新車40397臺，其中全新ES8在上市41天后交付量便突破10000臺，成為繼樂道L90之后的又一爆款車型。這一成績不僅緩解了蔚來的財務壓力，也讓市場對蔚來的未來重新充滿期待。

全新ES8的成功并非偶然，其背后是蔚來在產品定義、技術研發和組織管理上的全面升級。蔚來創始人李斌在內部會議上多次強調，必須集中資源打造一款能夠扭轉局勢的明星產品。為此，蔚來在2023年下半年開始調整產品規劃，將SUV的優先級提升至最高，并成立了專門的項目團隊負責全新ES8的研發。

在產品定義階段，蔚來深入調研了超過兩萬名用戶的需求，發現用戶對空間、舒適性和豪華配置的期待遠超預期。為此，全新ES8在尺寸上進行了大幅調整，車長最終定格在5.28米，內部空間實現了“6人12箱無壓力”的目標。同時，車輛配備了零重力座椅、后排屏等豪華配置，甚至在細節設計上也向航司頭等艙看齊，力求在每一個觸點上提升用戶體驗。

技術研發方面，蔚來依托十年來的純電技術積累，實現了多項突破。例如，全新ES8的前備艙容積達到230L，這一成績得益于蔚來自研的高集成化電驅系統和熱管理系統。通過極致的空間利用和工程優化，蔚來成功在有限的車身尺寸內實現了更大的實用空間。車輛還配備了行業首創的前備廂壓感開關，既美觀又實用，進一步提升了用戶的使用體驗。

組織管理上，蔚來引入了產品Studio制度，將專業分工主導的矩陣型組織轉變為靈活的網狀組織。這一變化顯著提高了開發效率，降低了開發風險。在全新ES8項目中，核心決策層由整車體驗經理、設計負責人、工程負責人和項目經理組成，他們每天召開早會，分享靈感，快速決策，確保項目能夠高效推進。這種機制不僅提升了團隊的整體能力，也為蔚來未來的產品開發奠定了堅實基礎。

然而，全新ES8的成功并非一帆風順。在項目推進過程中，蔚來不得不面對資源有限、供應商信心不足等多重挑戰。特別是在2025年初，蔚來銷量陷入低谷，虧損創下歷史新高，供應商對蔚來的未來充滿疑慮。為了贏得供應商的支持，李斌親自約見每一家供應商的一號位，通過深入溝通建立信任。最終，大部分供應商選擇繼續支持蔚來，為全新ES8的順利量產提供了保障。

隨著全新ES8的熱銷，蔚來的市場信心顯著提升。用戶層面，許多蔚來車主自發為品牌打廣告，表達對蔚來的支持。一線員工也感受到了市場的變化，門店客流量大幅增加，銷售團隊士氣高昂。內部管理上，蔚來通過Fellow直通車等機制，及時解決一線問題，提升了整體運營效率。

盡管如此，蔚來仍面臨諸多挑戰。首先是產能提升問題，為了滿足市場需求，蔚來計劃在12月將ES8的月產量提升至1.5萬臺以上。其次是盈利挑戰，四季度蔚來需要依靠樂道L90和ES8的高毛利率實現盈虧平衡。蔚來還需要在2026年完成大車產品布局，推出ES9、ES7和樂道L80等新車型，以鞏固其在高端市場的地位。

在全新ES8的產品技術發布會上，李斌用一條細金線串聯起蔚來十年來的研發投入和技術積累。這條金線不僅代表了蔚來的過去，也象征著其未來的發展方向。隨著樂道L90和ES8的成功，蔚來已經證明了自己在大車市場的競爭力。然而，要真正走出困境，蔚來仍需在產能、盈利和產品布局上持續發力，繼續在泥濘的馬拉松賽道上加速前行。