在新能源汽車快速發展的當下，一個顯著變化正引發行業與消費者的廣泛關注——性能門檻大幅降低。曾幾何時，傳統燃油車領域中，百公里加速進入3-4秒區間的車型，往往售價高達百萬級別，性能車因此成為少數人的專屬。然而，新能源汽車的崛起徹底改變了這一格局。如今，二三十萬元的新能源車型便能輕松實現3秒級的百公里加速，甚至部分5米級中大型SUV也能達到5秒左右的加速水平，性能的普及化成為新能源汽車的鮮明標簽。

近日，工信部發布的一項征求意見稿引發了熱烈討論。該意見稿提出，建議將車輛啟動后的默認百公里加速時間限制在5秒以外。這一舉措的初衷，源于近年來新能源汽車因性能過強導致的安全隱患。部分新手駕駛者因對車輛性能不熟悉，上車后猛踩油門，導致車輛失控引發事故。工信部希望通過此規定，抑制車輛起步階段的動力輸出，為駕駛者提供更充足的適應時間，從而提升行車安全。

然而，這一征求意見也引發了部分消費者的擔憂：是否會因此削弱新能源汽車的性能優勢？對此，業內人士指出，這種擔憂大可不必。征求意見稿中明確提到，車輛默認狀態雖為5秒以上的加速模式，但用戶仍可手動切換至高性能模式，并需自行承擔相應后果。這意味著，高性能模式并未被取消，廠商仍可充分發揮技術優勢，打造強勁性能的車型。這一設計既保障了安全，又保留了性能的靈活性。

事實上，部分車企早已在起步安全方面進行了探索。以理想汽車為例，其L系列車型在起步階段通過技術調校，即使駕駛者深踩油門，車輛也不會突然猛沖，而是保持平穩加速。這種設計不僅為駕駛者提供了反應時間，還有效減少了暈車等不適感。據統計，理想車型因起步失控導致的事故率顯著低于行業平均水平，證明了“舒適起步”模式的可行性。

對于消費者而言，這一征求意見若最終實施，無需擔心新能源汽車的性能優勢被削弱。車輛的整體性能仍得以保留，只是通過技術手段增加了操作步驟，防止新手駕駛者因操作不當引發危險。這種設計既兼顧了安全性，又滿足了不同駕駛者的需求，體現了行業對用戶體驗的深度關注。