在四川宜賓，一場聚焦動力電池前沿技術的盛會——“全球動力電池前瞻技術與創新論壇”于近日拉開帷幕。此次論壇作為2025世界動力電池大會的專題會議，吸引了眾多行業專家與業內人士的目光。
中國汽車技術研究中心首席科學家王芳在論壇上發表了重要演講。她指出，當前固態電池領域亟待明確一系列基礎內容，包括相關術語、分類以及編碼等。目前，相關國家標準正在緊鑼密鼓地制定中，在即將出臺的標準里，電池將被劃分為固態電池、固液混合電池和液態電池三大類別。
這三種電池的核心差異體現在電解質狀態上。液態電池作為當下市場的主流產品，也就是傳統的鋰離子電池，其電解質呈液態，即電解液，并且依靠隔膜來防止正負極發生短路。這種電池技術成熟，量產成本較低，因此成為眾多電動車企業的首選。然而，它也存在一些明顯的短板，比如能量密度的上限較低，在低溫環境下的性能表現一般，同時還存在漏液以及熱失控等風險。
固液混合電池，此前也被稱為半固態電池，其電解質采用了“液態電解液 + 固態電解質”的混合體系，或者用凝膠電解質來替代純液態。這種電池在安全性方面比液態電池更為出色，同時成本又低于全固態電池，技術難度處于適中水平。其能量密度相較于傳統液態電池能夠提升30% - 50%，目前已成為眾多車企布局的過渡型高端方案。
固態電池則代表著未來動力電池的核心發展方向。它的電解質全部由固態材料構成，例如硫化物、氧化物等，無需使用液態電解液和隔膜。固態電池的能量密度極高，能夠達到液態電池的2倍以上，而且不存在漏液風險，熱穩定性極強。不過，目前固態電池在量產方面面臨著諸多難題，比如固態電解質的導電性以及界面兼容性等問題亟待突破，同時其成本也相對較高。
此前，中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖3.0》對多項關鍵技術的發展節點做出了明確規劃。其中，全固態電池預計在2030年實現小規模應用，到2035年有望在全球范圍內大規模推廣。屆時，電池的綜合性能、成本以及環境適應性將更加契合消費者的需求。
