在當(dāng)今數(shù)字化浪潮下，消費(fèi)者購(gòu)車行為正加速向線上轉(zhuǎn)移，他們渴望在購(gòu)車過(guò)程中享受到如同購(gòu)買電子產(chǎn)品般便捷、透明的體驗(yàn)。然而，目前線上線下渠道的融合仍存在諸多不足，傳統(tǒng)購(gòu)車模式面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

早期的互聯(lián)網(wǎng)賣車平臺(tái)雖解決了信息展示問(wèn)題，但在“試駕、金融、交付、售后”等關(guān)鍵環(huán)節(jié)上始終未能突破。消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)，仍需在不同平臺(tái)、4S店、保險(xiǎn)公司和金融機(jī)構(gòu)之間來(lái)回奔波，整個(gè)購(gòu)車流程繁瑣且低效。汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈長(zhǎng)期處于割裂狀態(tài)，制造、銷售、金融、保險(xiǎn)、售后等環(huán)節(jié)各自為政，消費(fèi)者在購(gòu)車和使用過(guò)程中不得不與多個(gè)互不關(guān)聯(lián)的組織打交道。

這種割裂不僅給消費(fèi)者帶來(lái)了不便，更導(dǎo)致數(shù)據(jù)無(wú)法有效流通，車輛的全生命周期價(jià)值難以被充分挖掘和優(yōu)化。行業(yè)迫切需要一套能夠打通全鏈條、構(gòu)建統(tǒng)一服務(wù)界面的“新基礎(chǔ)設(shè)施”，以提升消費(fèi)者的購(gòu)車和用車體驗(yàn)。

事實(shí)上，京東早在十幾年前就已涉足汽車領(lǐng)域，最初從售賣汽車用品起步，2017年進(jìn)一步拓展至機(jī)油、輪胎等汽車后市場(chǎng)配件，并推出線下連鎖“京東養(yǎng)車”，成功打通了用車、養(yǎng)車環(huán)節(jié)。在此基礎(chǔ)上，京東開始嘗試線上汽車銷售業(yè)務(wù)，逐步構(gòu)建起涵蓋銷售、用車、養(yǎng)車的生態(tài)閉環(huán)。這一過(guò)程中，京東物流和京東保險(xiǎn)的加入，為消費(fèi)者帶來(lái)了成本優(yōu)勢(shì)和便利性。

如今，消費(fèi)者在京東線上下單購(gòu)車后，京東可利用其物流倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)，降低車輛流通成本，縮短交付時(shí)間。消費(fèi)者還能在京東一站式完成金融方案制定、汽車用品購(gòu)買等操作，后續(xù)養(yǎng)車服務(wù)同樣可在京東體系內(nèi)完成，真正實(shí)現(xiàn)了購(gòu)車、用車、養(yǎng)車的無(wú)縫銜接。

隨著“國(guó)民好車”埃安UT super的推出，京東在汽車領(lǐng)域的布局更加完善，覆蓋了“買、配、養(yǎng)、用、換”全環(huán)節(jié)。這一成果的背后，是京東超級(jí)供應(yīng)鏈的強(qiáng)大支撐。

在新能源車產(chǎn)業(yè)，供應(yīng)鏈的整合能力成為競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。比亞迪憑借20年的產(chǎn)業(yè)深耕，在2021年實(shí)現(xiàn)了銷量爆發(fā)。京東汽車在3C領(lǐng)域的成功，也源于其對(duì)超級(jí)供應(yīng)鏈的打造。如今，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車行業(yè)，京東汽車正努力成為“不造車，幫助車企賣好車”的超級(jí)供應(yīng)鏈輸出者。

在線上，京東主站擁有超7億活躍用戶，其中3C、家電用戶占比超過(guò)60%，這類用戶與“10-25萬(wàn)家用車潛在買家”的重合度高達(dá)45%，為京東汽車帶來(lái)了巨大的交叉轉(zhuǎn)化潛力。京東積累的億級(jí)活躍用戶消費(fèi)數(shù)據(jù)，還能為車企提供產(chǎn)品和市場(chǎng)洞察，助力車企精準(zhǔn)定位市場(chǎng)需求。

在產(chǎn)品定義方面，京東通過(guò)消費(fèi)市場(chǎng)洞察，為車企提供大量需求數(shù)據(jù)，幫助車企在產(chǎn)品設(shè)計(jì)初期就把握用戶需求，避免資源浪費(fèi)。線下方面，京東的交付中心未來(lái)可實(shí)現(xiàn)1店對(duì)比多品牌，將選車周期從傳統(tǒng)的2-3周縮短至3-5天，大幅提升效率。據(jù)報(bào)道，京東汽車已推出交付中心招募計(jì)劃，計(jì)劃在全國(guó)覆蓋上萬(wàn)家，形成覆蓋全國(guó)的毛細(xì)級(jí)別渠道網(wǎng)絡(luò)。

在汽車售后領(lǐng)域，京東早已布局成熟。截至雙11，京東擁有近3000家京東養(yǎng)車門，以及超過(guò)4萬(wàn)家合作店。京東還將售后融入購(gòu)車全流程，消費(fèi)者在京東選車、買車后，后續(xù)養(yǎng)車服務(wù)也可在同一體系內(nèi)完成，消除了消費(fèi)者對(duì)線上購(gòu)車的顧慮。

與車企和其他互聯(lián)網(wǎng)公司相比，京東汽車的優(yōu)勢(shì)在于其集線上和線下能力于一體，擁有覆蓋全國(guó)的門店體系和深厚的供應(yīng)鏈能力。車企雖具備縱深的產(chǎn)業(yè)體系，但缺乏線上觸達(dá)和運(yùn)營(yíng)能力；其他互聯(lián)網(wǎng)公司雖有流量和用戶，但產(chǎn)業(yè)和供應(yīng)鏈體系能力尚需提升。京東汽車憑借超級(jí)供應(yīng)鏈，為汽車流通體系提供了全方位賦能。

對(duì)于汽車品牌，京東汽車可讓廣汽等車企更專注于汽車研發(fā)和生產(chǎn)制造，同時(shí)提供精準(zhǔn)的用戶洞察、數(shù)字營(yíng)銷能力和高效的物流服務(wù)。對(duì)于消費(fèi)者，京東汽車提供了一站式、無(wú)縫銜接的便捷購(gòu)車和用車體驗(yàn)。對(duì)于行業(yè)，京東汽車的開放能力，如交付中心和供應(yīng)鏈體系，為渠道商提供了更多盤活和參與的機(jī)會(huì)。

汽車產(chǎn)業(yè)的渠道模式歷經(jīng)多次變革，從4S店到直營(yíng)，再到授權(quán)，各有突破但也各有瓶頸。京東汽車以超級(jí)供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)，在線上簽下國(guó)民好車，在線下大規(guī)模鋪設(shè)交付中心，提升了成交和服務(wù)的覆蓋能力。這種模式并非簡(jiǎn)單的流量入局，而是針對(duì)產(chǎn)業(yè)弊病的重拳破局。

隨著國(guó)民好車埃安UT super的正式上市，京東汽車的創(chuàng)新模式正從構(gòu)想走向?qū)嵺`和驗(yàn)證。京東汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來(lái)還將陸續(xù)推出更多國(guó)民好車產(chǎn)品，構(gòu)建更完善的產(chǎn)品矩陣，通過(guò)數(shù)據(jù)賦能與生態(tài)協(xié)同，與合作伙伴共同打造可持續(xù)進(jìn)化的服務(wù)能力。據(jù)了解，除廣汽等老牌造車公司外，新勢(shì)力車企也在與京東汽車展開合作。隨著國(guó)民好車陣容的擴(kuò)大，京東汽車將不斷證明其供應(yīng)鏈能力的強(qiáng)大可復(fù)制性與行業(yè)賦能價(jià)值，為汽車行業(yè)的渠道變革注入新動(dòng)力。