當(dāng)雷軍的小米汽車還在為站穩(wěn)市場腳跟而努力時(shí)，京東汽車以一場出人意料的“價(jià)格風(fēng)暴”殺入新能源汽車戰(zhàn)場。這款名為埃安UT Super的小型純電轎車，以4.99萬元的換電版價(jià)格和4.54萬元的租電版實(shí)際到手價(jià)，瞬間成為行業(yè)焦點(diǎn)，甚至被網(wǎng)友戲稱“讓五菱宏光MINI EV都坐不住了”。

這款由京東聯(lián)合廣汽、寧德時(shí)代打造的“國民好車”，不僅價(jià)格顛覆認(rèn)知，配置也頗具競爭力。搭載寧德時(shí)代巧克力電池的車型，續(xù)航里程達(dá)500公里，支持99秒極速換電，徹底解決用戶里程焦慮。作為華為云車機(jī)首款搭載車型，其在智能交互、算力存儲等方面均達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。安全配置上，倒車哨兵、540度全景影像等功能的加入，讓這款低價(jià)車型絲毫不顯“廉價(jià)”。

京東的造車之路并非一蹴而就。早在2017年蔚來ES8發(fā)布會上，劉強(qiáng)東夫人章澤天曾透露，丈夫僅用10秒就決定投資蔚來，這筆“閃電投資”曾被視為京東汽車夢的開端。然而，如今看來，那或許只是京東布局汽車產(chǎn)業(yè)的“前奏”。今年初，京東正式官宣造車計(jì)劃，但并未急于推出產(chǎn)品，而是通過“國民好車上市計(jì)劃”征集用戶需求，甚至推出“個(gè)人定制”概念，讓消費(fèi)者參與車型設(shè)計(jì)，成功制造市場期待。

這場營銷大戲的高潮，出現(xiàn)在京東首臺車001號的線上拍賣會。23萬人圍觀下，競價(jià)從4.99萬元起拍價(jià)一路飆升至7819萬元，創(chuàng)下新能源汽車拍賣紀(jì)錄。然而，最終買家卻意外放棄付款，引發(fā)“自導(dǎo)自演”的猜測。業(yè)內(nèi)人士分析，無論真相如何，這場拍賣已達(dá)成目的——通過極致話題性，讓京東造車概念深入人心。7819萬元的“虛擬價(jià)格”，為新車賦予了遠(yuǎn)超實(shí)際價(jià)值的品牌溢價(jià)。

與小米親自下場造車的“重資產(chǎn)”模式不同，京東選擇了一條“輕資產(chǎn)整合”路徑。它不直接生產(chǎn)汽車，而是與廣汽等傳統(tǒng)車企合作，由后者負(fù)責(zé)制造，京東提供品牌、渠道和智能生態(tài)支持。這種模式讓京東避免了建設(shè)生產(chǎn)線的高額投入，同時(shí)能最大化利用自身在物流、零售和科技領(lǐng)域的優(yōu)勢。例如，京東可依托全國線下門店和線上平臺，為新車提供銷售場景；已有的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也能快速轉(zhuǎn)型為汽車售后網(wǎng)點(diǎn)。

京東的“價(jià)格打法”與小米如出一轍。小米SU7靠性價(jià)比打開市場，京東新車則直接將價(jià)格拉至冰點(diǎn)，背后都是對規(guī)模效應(yīng)的追求。對京東而言，汽車不僅是商品，更是生態(tài)入口——可與智能家居、物流網(wǎng)絡(luò)形成協(xié)同，同時(shí)積累出行數(shù)據(jù)，為智慧城市布局鋪路。但挑戰(zhàn)同樣存在：汽車行業(yè)的復(fù)雜性遠(yuǎn)超3C產(chǎn)品，安全性、可靠性和售后服務(wù)都是京東必須跨越的門檻；輕資產(chǎn)模式雖降低門檻，卻也意味著對供應(yīng)鏈的控制力減弱。

京東的入局，讓本就擁擠的新能源汽車賽道再起波瀾。它不追求“黑科技”或“顛覆行業(yè)”的口號，而是聚焦國民出行的基本需求，用資源整合和極致價(jià)格開辟新賽道。這場由互聯(lián)網(wǎng)巨頭發(fā)起的“汽車革命”，或許才剛剛拉開序幕。