滬深A(yù)股造船業(yè)相關(guān)企業(yè)近期陸續(xù)發(fā)布2025年三季度財(cái)務(wù)報(bào)告，行業(yè)整體呈現(xiàn)穩(wěn)健增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在14家披露業(yè)績(jī)的上市企業(yè)中，多數(shù)企業(yè)營(yíng)業(yè)收入與凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)同比提升，反映出造船市場(chǎng)持續(xù)向好的發(fā)展格局。

根據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù)，2025年1月至9月，我國(guó)造船業(yè)三大核心指標(biāo)表現(xiàn)亮眼：造船完工量達(dá)3853萬載重噸，同比增長(zhǎng)6%；手持訂單量攀升至24224萬載重噸，增幅達(dá)25.3%；盡管新接訂單量同比下降23.5%至6660萬載重噸，但我國(guó)造船業(yè)以載重噸計(jì)的全球市場(chǎng)份額仍保持領(lǐng)先，三大指標(biāo)分別占世界總量的53.8%、67.3%和65.2%。若以修正總噸計(jì)算，市場(chǎng)份額分別為47.3%、63.5%和58.6%，繼續(xù)鞏固全球第一的地位。

頭部央企的業(yè)績(jī)表現(xiàn)尤為突出。中國(guó)船舶、中船防務(wù)、中國(guó)動(dòng)力等8家央企中，除中船應(yīng)急外，其余企業(yè)營(yíng)業(yè)收入均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)；凈利潤(rùn)方面，僅中船科技出現(xiàn)下滑，其余7家企業(yè)均保持盈利增長(zhǎng)。其中，完成中國(guó)重工合并后的中國(guó)船舶以1074.03億元的營(yíng)業(yè)收入領(lǐng)跑行業(yè)，同比增長(zhǎng)17.96%，凈利潤(rùn)達(dá)58.52億元，同比激增115.41%。公司財(cái)報(bào)指出，手持訂單結(jié)構(gòu)優(yōu)化與交付船舶價(jià)格提升是業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。

中國(guó)動(dòng)力前三季度營(yíng)業(yè)收入達(dá)409.71億元，同比增長(zhǎng)11.88%，凈利潤(rùn)12.08億元，同比增長(zhǎng)62.5%。其柴油機(jī)與船用機(jī)械板塊交付量增加，產(chǎn)品價(jià)格同比上漲，成為盈利增長(zhǎng)的關(guān)鍵因素。中船防務(wù)則通過優(yōu)化生產(chǎn)流程、壓降關(guān)鍵周期，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入143.15億元，同比增長(zhǎng)12.83%，凈利潤(rùn)6.55億元，同比增幅高達(dá)249.84%。中船科技雖營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)26.3%至64.01億元，但歸母凈利潤(rùn)虧損擴(kuò)大至14.34億元，主要受成本與項(xiàng)目進(jìn)度影響。

非央企上市企業(yè)同樣表現(xiàn)活躍。濰柴重機(jī)前三季度營(yíng)業(yè)收入44.3億元，同比增長(zhǎng)57.5%，凈利潤(rùn)1.87億元，同比增長(zhǎng)29.3%；天海防務(wù)營(yíng)業(yè)收入31.48億元，同比增長(zhǎng)34.5%，凈利潤(rùn)2.32億元，同比激增202.12%。中國(guó)海防、巨力索具、中船特氣等企業(yè)凈利潤(rùn)均實(shí)現(xiàn)不同幅度增長(zhǎng)，其中巨力索具凈利潤(rùn)同比增幅達(dá)397.11%，主要得益于成本控制與效率提升。亞星錨鏈第三季度凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)77.72%，除主營(yíng)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)外，金融產(chǎn)品投資收益增加亦貢獻(xiàn)顯著。

部分企業(yè)面臨短期挑戰(zhàn)。江龍船艇前三季度營(yíng)業(yè)收入同比下降59.03%至5.09億元，凈利潤(rùn)虧損3685.69萬元，主要受市場(chǎng)環(huán)境與項(xiàng)目交付節(jié)奏影響。中船應(yīng)急（ST應(yīng)急）營(yíng)業(yè)收入同比下降18.1%至5.91億元，但通過優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，歸母凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)59%，扣非后實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。海蘭信第三季度營(yíng)業(yè)收入雖小幅下降3.6%，但凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)342.12%，顯示盈利能力修復(fù)跡象。

綠色化已成為我國(guó)造船業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向。自然資源部數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新接綠色船舶訂單國(guó)際市場(chǎng)份額達(dá)70.6%，全球首艘氨燃料動(dòng)力集裝箱船與全國(guó)首艘純電智能遠(yuǎn)控集裝箱海船相繼開工，標(biāo)志著技術(shù)創(chuàng)新能力與供應(yīng)鏈配套水平持續(xù)提升。這一趨勢(shì)不僅符合全球環(huán)保要求，也為行業(yè)開辟了新的增長(zhǎng)空間。