在2025年中國國際進口博覽會上，大眾汽車集團攜多項戰略規劃亮相，展現其深耕中國市場的決心。作為進入中國市場逾40年的國際車企，大眾正通過技術革新與本土化布局，加速向新能源領域轉型。大眾汽車乘用車品牌中國CEO齊澤凱在接受媒體采訪時透露，2026年將成為品牌發展的關鍵轉折點，屆時將啟動全新產品周期，推出多款覆蓋SUV、轎車等主流細分市場的新能源車型。

面對中國市場的激烈競爭，齊澤凱強調大眾將堅持“利潤優先于銷量”的原則，同時承諾絕不犧牲產品安全性與可靠性。他透露，到2027年大眾計劃在中國推出21款全新新能源車型，2029年這一數字將增至31款。盡管新能源轉型步伐加快，但大眾仍重視燃油車技術優化。大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜指出，全球部分市場電動化進程較緩，為燃油車技術迭代提供了空間，未來大眾將實現燃油車與新能源車的技術協同發展。

在本土化戰略方面，大眾已建立覆蓋研發、生產、供應鏈的完整體系。其在合肥成立的大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）通過提升供應商本土化比例、開發專用電子電氣架構，將產品上市周期縮短30%，下一代車型成本效率提升40%。本屆進博會上，大眾宣布將投入約2億美元自主研發系統級芯片（SoC），由旗下軟件公司CARIAD與地平線合資企業酷睿程（CARIZON）負責，該芯片單顆算力達500-700 TOPS，預計三至五年內量產。

針對中國市場特性，大眾采取差異化產品策略。齊澤凱坦言，大眾安徽目前僅有一款在售車型，導致銷售網絡覆蓋受限，未來將推出B級SUV、B級轎車及A級車型等多元化產品。對于純電Polo是否引入中國的問題，施文韜表示暫無計劃，強調中國消費者偏好獨特，不會簡單復制歐洲市場車型。他特別提到，新一輪新能源產品將強化情感化設計，以應對入門級電動車市場的激烈競爭。

技術標準化被視為大眾全球轉型的核心。施文韜介紹，大眾早在新能源汽車興起前就已布局關鍵技術研發，當前重點推進電子電氣架構、駕駛輔助系統及動力電池體系的標準化建設。齊澤凱進一步解釋，駕駛輔助技術必須以實用性和安全性為前提，城市NOA功能將成為行業標配，而L3級輔助駕駛的推廣需確保系統能力邊界清晰可感知。目前，大眾已在中國建立多個研發中心，持續深化在自動駕駛、電池技術等領域的本土化創新。