記者從知情人士處獨(dú)家獲悉，小米汽車(chē)將于本周末首次面向特定用戶(hù)群體開(kāi)放端到端全場(chǎng)景輔助駕駛功能測(cè)試。這項(xiàng)此前未對(duì)外公布的技術(shù)突破，將實(shí)現(xiàn)從出發(fā)到抵達(dá)的全程無(wú)需人工接管，標(biāo)志著智能駕駛領(lǐng)域的重要進(jìn)展。

據(jù)內(nèi)部人士透露，此次開(kāi)放體驗(yàn)的車(chē)型范圍涵蓋小米SU7全系及尚未正式發(fā)布的YU7車(chē)型。其中YU7憑借更高的車(chē)載算力配置，在復(fù)雜路況處理和響應(yīng)速度方面展現(xiàn)出更優(yōu)表現(xiàn)。值得注意的是，SU7高配版本與YU7采用相同算力平臺(tái)，而低配版本因硬件配置差異，算力指標(biāo)為84TOPS，導(dǎo)致部分功能體驗(yàn)存在細(xì)微區(qū)別。

技術(shù)細(xì)節(jié)顯示，該系統(tǒng)通過(guò)多傳感器融合方案實(shí)現(xiàn)環(huán)境感知，其中YU7車(chē)型搭載的激光雷達(dá)陣列為其提供了更精準(zhǔn)的空間建模能力。SU7低配版本雖未配備激光雷達(dá)，但通過(guò)優(yōu)化視覺(jué)算法與毫米波雷達(dá)的協(xié)同工作，仍能保持基礎(chǔ)功能的完整性。知情人士強(qiáng)調(diào)，此次測(cè)試重點(diǎn)驗(yàn)證系統(tǒng)在極端場(chǎng)景下的可靠性，參與用戶(hù)需簽署保密協(xié)議。

行業(yè)觀(guān)察人士指出，端到端輔助駕駛技術(shù)的落地面臨多重挑戰(zhàn)，包括長(zhǎng)尾場(chǎng)景覆蓋、系統(tǒng)冗余設(shè)計(jì)以及法規(guī)合規(guī)性等。小米汽車(chē)選擇在量產(chǎn)前開(kāi)展小范圍封閉測(cè)試，既體現(xiàn)技術(shù)自信，也反映出對(duì)安全性的高度重視。隨著測(cè)試數(shù)據(jù)積累，該功能有望通過(guò)OTA升級(jí)逐步向全體用戶(hù)推送。