“天將降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨……”孟子在千年前的箴言，至今仍在激勵無數人。對于企業而言，這句話同樣適用。2025年的蔚來，正以一場逆襲，為這句古訓寫下鮮活的注腳。
年初，蔚來曾陷入輿論漩渦。單周銷量跌至1470臺，創始人李斌被戲稱為“2025年度最慘汽車人”，外界對其“四季度盈利”的承諾冷嘲熱諷。然而，真正的強者總能在逆境中蛻變。2024年底的媒體溝通會上，李斌用近200分鐘回答203個尖銳問題，面對“是否篤定”的提問，他回應：“我們會比外界預期的要好。”
10個月后，這份篤定化為驚人的成績單：10月單月交付40397臺，首次突破4萬大關，同比增長92.6%，連續三個月創歷史新高。截至10月，累計交付量突破91.32萬臺，距離百萬里程碑僅一步之遙。蔚來，終于筑底反彈，駛入快速發展通道。
支撐這份成績的，是三大品牌的協同發力。蔚來品牌交付17143臺，樂道品牌交付17342臺，螢火蟲品牌交付5912臺。多品牌戰略從藍圖變為市場回報，證明蔚來的布局并非空談。
更值得關注的是，這份成績并非依賴價格戰。蔚來車型價格穩定，利潤率保持高位，外界對其經營可持續性的擔憂逐步緩解，Q4盈利的信心顯著增強。這不僅是銷量的突破，更是市場對蔚來商業模式的高度認可。
蔚來的逆襲，離不開兩款現象級產品——樂道L90和全新ES8。樂道L90上市三個月累計交付33348臺，連續三個月位居純電大型SUV銷量榜首；全新ES8在41天內交付破萬臺，創下40萬元以上純電車型的最快紀錄。
這兩款車的成功，印證了李斌的判斷——純電大三排SUV的黃金時代已到來。數據顯示，2025年1-8月，純電大三排SUV銷量同比增長45%，增程車型同比下降12%，銷量與增速實現雙重超越。購買純電大三排SUV的消費者中，超過70%來自傳統燃油車的增購或換購用戶。
純電技術的突破是關鍵。過去，大空間、長續航和便捷補能似乎是增程或混動技術的專屬優勢，但如今，純電平臺通過省去內燃機和復雜傳動結構，為車輛布局帶來根本性改變。第三排腿部空間更舒適，前備艙超過200L，解決了全家出行行李存放的痛點。樂道L90和全新ES8通過電驅系統小型化和熱管理模塊集成化，進一步放大這一優勢。據統計，這兩款車的用戶前備箱周使用率高達96%，首次超越后備箱的95%。
充換電基礎設施的完善同樣功不可沒。截至2025年9月，蔚來已在全國布局超過8200座充換電站，高速換電網絡覆蓋全國95%以上的高速主干線。“換電3分鐘續航500公里，比加油還方便”的用戶反饋，成為改變市場天平的重要砝碼。
純電車型的經濟性與舒適性也是加分項。更低的使用成本、更安靜的行駛質感和更平順的加速體驗，使其在家庭用戶看重的日常使用維度上，提供了比燃油或增程車型更優質的體驗。樂道L90和全新ES8在空間、品質、舒適、補能和服務上的綜合優勢，贏得了消費者的廣泛認可。
樂道L90和全新ES8的成功，對蔚來而言是一次全方位的戰略勝利。首先是技術路線的勝利。這兩款車是蔚來十年技術投入的“集大成者”——NT3.0平臺、900V高壓架構、自研芯片和“可充可換可升級”的能源體系，最終凝結為產品上的差異化優勢。過去十年，蔚來累計研發投入超600億元，全球獲近萬項專利，構建起深厚技術壁壘。2025年，以“智駕芯片、全域操作系統、智能底盤”為核心的“新三大件”，在主力車型上實現應用，驗證了純電路線的先進性和商業可行性。
其次是產品定義的勝利。樂道L90以“尺寸平權”理念，用極具競爭力的價格提供超大空間，并標配“冰箱彩電大沙發”；全新ES8則在旗艦定位上“增配降價”，展現了更強的成本控制能力。這標志著蔚來從技術導向轉向用戶需求與技術引領相結合的新階段。
第三是組織能力的淬煉。今年上半年，受盈利目標牽引，蔚來進行多輪組織架構調整，提升決策效率和資源利用率。為確保爆款車型的穩定生產和快速交付，蔚來在供應鏈和制造環節做出重要變革。李斌加強了對供應鏈管理的參與，直接參與核心零部件價格談判，并引入CBU經營機制，使成本和利潤更加透明化，實現有效成本控制。
蔚來聯合創始人秦力洪曾表示，蔚來NIO Day的主題定為“生長”——向下扎根，向上生長。樂道L90與全新ES8的成功，底層邏輯是堅持長期主義，十年如一日投研發、投基礎設施，堅持純電道路，把一條路深挖到底。
多品牌戰略的協同效應逐漸凸顯。樂道L90的熱銷帶動了樂道L60的穩步上升，螢火蟲月銷量接近6000輛，成為高端純電小車細分市場的領跑者。螢火蟲瞄準都市年輕群體和家庭第二輛車市場，憑借精致設計、可靠品質和親民價格，成功開辟市場空間。值得注意的是，螢火蟲的客戶中有相當比例是首次接觸蔚來體系的消費者，為未來的消費升級奠定了用戶基礎。
此前，多品牌戰略備受質疑，但隨著三個品牌在各自細分市場嶄露頭角，協同效應逐漸顯現。螢火蟲不僅繼承了蔚來在電池管理和智能座艙方面的核心能力，還借助現有銷售網絡，以極低的邊際成本實現市場覆蓋。這種規模效應為蔚來的盈利目標提供了堅實支撐。隨著銷量擴大，單車分攤的研發、管理和營銷費用顯著下降，毛利率隨之提升。
李斌在內部會議上強調：“多品牌不是選擇題，而是必答題。只有通過多品牌覆蓋不同細分市場，才能實現足夠的規模效應，最終走向可持續的盈利。”
財務數據顯示，蔚來2025年二季度營收190.1億元，環比增長57.9%；綜合毛利率提升至10.0%，經營虧損環比收窄超30%。三季度交付量達到87071輛，創歷史新高，同比增長40.8%；營收220億元左右，均創歷史新高。據CFO曲玉透露，蔚來四季度整車毛利率目標16%-17%，以此實現盈虧平衡。這一目標的實現，將讓蔚來成為少數跨越盈利門檻的新勢力車企。
蔚來的故事，是一個關于堅持的故事。從2017年ES8首次亮相的驚艷，到2019年深陷困境的堅韌，再到今日月銷破4萬的揚眉吐氣，支撐這家企業穿越周期的，是李斌在西藏高原上一邊吸氧一邊走訪用戶站點的堅持，是行業在增程與純電之間搖擺時蔚來對純電路線的堅守，是對手追求輕資產運營時蔚來對充換電網絡的重金投入，也是每一個選擇相信蔚來的用戶真誠的笑容。
“走最難的路，看最美的風景。”對于蔚來而言，月銷4萬只是一個新的起點。隨著多品牌戰略的協同效應進一步釋放，蔚來正駛入更具確定性的發展軌道。而這份確定性，恰恰證明了長期主義的價值。在這個急功近利的時代，蔚來的成長故事，或將給內卷的中國汽車市場一個新的解題思路。
