梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、大中華區業務負責人佟歐福（Oliver Th?ne）在接受專訪時強調，企業社會責任與ESG（環境、社會和公司治理）戰略是奔馳的核心價值觀，不會因市場波動而改變。他表示：“可持續發展不是口號，而是貫穿于研發、生產、銷售全鏈條的長期承諾。”
作為奔馳全球最大生產基地，北京奔馳前驅車工廠近日獲得《ISO 14068-1:2023實現碳中和核查聲明》，成為國內首家獲此認證的汽車制造工廠。基于該工廠生產的全新純電CLA車型于11月5日正式上市，推出三款配置，售價區間24.9萬至29.9萬元。這款車型被視為奔馳“零排放”戰略的重要里程碑，其每百公里僅消耗10.9千瓦時電能，CLTC續航里程達866公里。
奔馳同步啟動大規模產品革新計劃，未來兩年將在中國市場投放36款新車，其中17款為純電車型，7款專為中國消費者開發。佟歐福指出：“生產端與產品端的可持續性相輔相成，我們正從車輛全生命周期視角推進脫碳進程。”以全新純電CLA為例，其保險杠采用25%再生材料，單車減少約50公斤二氧化碳排放；與寧德時代合作的電池回收項目已累計處理391噸退役電池，實現閉環管理。
在供應鏈協同方面，北京奔馳與福建奔馳的供應商已全面簽署碳中和承諾書。生產端通過技術改造，2022年實現碳達峰后持續降碳，較峰值減少60%碳足跡。銷售網絡方面，2022年啟動的綠色零售項目已有部分門店投入運營，通過節能設備與可再生能源應用降低運營排放。
面對中國汽車產業低碳轉型壓力，佟歐福坦言競爭環境日趨激烈，但強調“不能因短期壓力犧牲長期戰略”。他以安全標準為例：全新純電CLA開發階段投入數億元完成180輛實車碰撞測試，上市前還需通過1.5萬次虛擬仿真驗證。對于智能網聯功能，奔馳堅持在數據安全達標前不推向市場，即便需承擔額外成本。
北京奔馳總裁兼首席執行官柏睿凱（J?rg Bartels）補充道：“可持續發展與商業價值并不矛盾。雖然短期投入增加，但長期看能構建差異化競爭力。”據悉，奔馳正在研發新一代高能效電驅系統，同時擴大本土供應鏈合作，計劃到2025年將再生材料使用率提升至40%。
佟歐福透露，明年將迎來品牌140周年慶典。歷經多個經濟周期與行業變革，奔馳始終通過調整戰略保持發展韌性。當前正以“奔馳標準”為基礎，加速布局智能化與新能源領域，計劃到2030年實現乘用車產品陣容半數為純電車型的目標。
