在智能網聯汽車加速發展的當下，汽車產業正經歷著前所未有的技術變革。中國汽車工業協會副秘書長楊中平在近期舉辦的媒體溝通會上指出，汽車產業的技術突破與可持續發展，離不開開放包容的國際市場環境，更需要以安全為基石的產業協同。他特別強調，開源模式通過打破技術壁壘、促進多方協作，已成為構建智能網聯汽車生態、提升產業整體競爭力的重要路徑。

隨著汽車電子電氣架構從分布式ECU向域控制器、中央計算平臺演進，操作系統作為連接上層應用與底層硬件的核心樞紐，其重要性日益凸顯。普華基礎軟件戰略研究院副院長肖堃分析稱，新一代架構對操作系統提出了更高要求：既要支持異構高算力芯片，又要具備高安全、高性能特性。然而，操作系統的開發涉及技術、資金、生態三重壁壘，需要長期投入與持續創新。

面對行業挑戰，開源技術正成為破解發展瓶頸的關鍵。普華基礎軟件總經理助理羅彤在1024程序員日發布會上透露，截至2025年10月，開源小滿社區已吸引467家企業、189所高校參與共建，下載與克隆次數達1.69萬次，累計訪問量突破10.7萬次。他強調，開源模式通過共享技術成果，避免了重復研發，顯著降低了創新成本。

在安全領域，開源龘微內核EasyAda的V2.3版本實現了重大突破。作為全球首個開源智能駕駛操作系統微內核，該版本首次引入形式化驗證技術，通過數學模型證明軟件行為符合規范，將安全驗證從“抽樣檢測”升級為“數學證明”。肖堃解釋，這種技術能夠發現傳統測試難以覆蓋的深層錯誤，如復雜邏輯錯誤或狀態轉換異常，為智能汽車提供了更可靠的安全保障。測試數據顯示，V2.3版本在ARM Cortex A55處理器上的線程切換時延、中斷響應延遲等關鍵指標均優于3微秒，且性能波動控制在3倍以內。

與此同時，開源小滿EasyXMen的V25.10版本針對車規MCU多核化趨勢進行了優化。普華基礎軟件戰略研究院總監梁浩指出，隨著MCU從單核向異構多核演進，軟件需解決核間協同、任務調度等關鍵問題。V25.10版本通過多核多分區架構，支持通信棧、存儲棧等核心功能在可信分區上的并行部署，實現了資源利用率與實時性的平衡。例如，在某雙核ECU項目中，通過將通信協議棧從高負載核心遷移至空閑核心，系統整體性能得到顯著提升。

在功能升級方面，V25.10版本新增了系統監控模塊，可實時監測CPU、任務、中斷的負載率與調度情況；智能內存管理支持ASIL-B到ASIL-D等級開發，通過字節對齊優化內存使用；E2E數據保護機制新增6種保護模式，滿足更多通信場景的安全需求。性能測試顯示，功能棧模塊的RAM占用優化31.92%，多核通信效率提升29.10%，數據存儲效率提高17.47%。

開源生態的繁榮離不開全產業鏈的協作。普華基礎軟件通過“星輝計劃”構建了覆蓋芯片適配、工程服務、測試認證、量產應用、人才培育的完整生態。在芯片領域，已完成180余款國內外芯片的適配，并與英飛凌、恩智浦等國際廠商建立合作；在工程服務方面，通過社區認證培育了專業服務商網絡；在人才培育上，聯合高校與開源基金會舉辦技術大賽，吸引70余名選手參與SM2算法優化挑戰，實現性能提升超30%。

楊中平總結稱，開源模式通過共建共享，不僅避免了低水平重復建設，還加速了技術創新與標準制定。他呼吁國內外企業深化安全領域的開放合作，共同完善車用操作系統功能安全與信息安全標準，推動全球汽車產業在安全軌道上實現高質量發展。