近日，一場圍繞冬季續(xù)航測試的討論在汽車圈引發(fā)關注。汽車之家針對三款熱門SUV車型——小米YU7、理想i6與特斯拉Model Y展開專項測試，重點考察其在低溫環(huán)境下的實際續(xù)航表現(xiàn)。測試結(jié)果公布后，車評人陳震對測試條件提出質(zhì)疑，認為當前氣溫條件下使用"冬季測試"的表述可能存在誤導性。

根據(jù)測試數(shù)據(jù)，三款車型均采用磷酸鐵鋰電池組。在10℃的北京測試環(huán)境中，小米YU7以687公里的實測續(xù)航里程和83.59%的達成率位居榜首，理想i6以573.9公里續(xù)航和82.01%達成率緊隨其后，特斯拉Model Y則取得469.8公里續(xù)航與81.94%達成率的成績。值得關注的是，三款車型均展現(xiàn)出較高的安全冗余設計，小米YU7預留11公里，理想i6預留16.6公里，特斯拉Model Y預留16.1公里。

針對測試條件，陳震在社交平臺發(fā)文指出："磷酸鐵鋰電池在0℃至-10℃區(qū)間才會出現(xiàn)明顯續(xù)航衰減，當前10℃的氣溫條件嚴格來說不符合冬季測試標準。"他特別強調(diào)，農(nóng)歷立冬節(jié)氣尚未到來，此時將測試冠以"冬季"名義可能引發(fā)消費者誤解。這一觀點迅速引發(fā)行業(yè)討論，部分技術(shù)專家補充表示，電池性能受溫度影響存在梯度變化，10℃環(huán)境下的測試結(jié)果雖具有參考價值，但與嚴寒條件下的表現(xiàn)仍存在差異。

小米集團董事長雷軍在轉(zhuǎn)發(fā)測試報告時特別強調(diào)："小米YU7在10℃環(huán)境下實現(xiàn)續(xù)航里程與達成率雙料第一，充分驗證了電池管理系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢。"他同時透露，企業(yè)正在籌備更嚴苛環(huán)境下的續(xù)航驗證測試。汽車行業(yè)分析師指出，當前新能源汽車續(xù)航測試標準尚未完全統(tǒng)一，不同機構(gòu)采用的測試工況、環(huán)境參數(shù)存在差異，消費者在參考數(shù)據(jù)時應結(jié)合具體測試條件進行綜合判斷。

這場關于測試標準的討論，折射出新能源汽車行業(yè)在技術(shù)驗證環(huán)節(jié)面臨的現(xiàn)實挑戰(zhàn)。隨著電池技術(shù)的持續(xù)突破，如何建立科學規(guī)范的測試體系，既保障消費者知情權(quán)，又推動行業(yè)技術(shù)進步，將成為下一階段的重要課題。據(jù)知情人士透露，多家車企正在聯(lián)合推動制定更細化的冬季測試標準，預計明年將出臺包含溫度分級、工況規(guī)范等要素的團體標準。