在衡量一座大城市的人氣時，地鐵客運量無疑是最具說服力的指標之一。若一座城市尚未建成地鐵系統，或地鐵客流量長期低迷，很難被視作真正意義上的國際化大都市。當前中國內地，僅有上海、北京、廣州和深圳四座城市在工作日地鐵客流量穩定突破或接近千萬人次，而這四座城市恰好對應著中國四大一線城市的格局。

深圳地鐵近年來表現尤為突出，在多個關鍵指標上領跑全國。截至2025年11月，深圳軌道交通線網密度達到0.305公里/平方公里，不僅穩居內地城市首位，更遠超上海（0.138公里/平方公里）和廣州（0.102公里/平方公里）。自2023年12月起，深圳已連續24個月保持地鐵客運強度全國第一，2025年11月的數據顯示，其客運強度達1.5萬人次/公里·日，領先優勢顯著。在客流量增幅方面，深圳同樣表現亮眼：今年前11個月累計客運量達29.82億人次，同比增長5.89%，增速在四大一線城市中位居榜首，而同期上海、北京、廣州的客運量均出現不同程度下滑。

深圳地鐵的進站人次數據同樣值得關注。截至11月底，深圳軌道交通進站量達16.85億人次，超越廣州（16.27億人次）躍居全國第三，僅次于上海（18.81億人次）和北京（17.97億人次）。這一成績的取得，與深圳城市面積較小、換乘系數較低的特點密切相關——盡管換乘次數少于其他一線城市，但實際運送的乘客數量卻更多。2025年，“千萬級客流”已成為深圳地鐵的常態：截至12月22日，單日客流破千萬人次的天數累計達66次，遠超2024年及之前歷年總和的15次，暑運期間更曾創下連續8個工作日客流破千萬的紀錄。

深圳地鐵的周末表現同樣搶眼。由于城市人口結構年輕、休閑需求旺盛，深圳地鐵在周六、周日的客流量已常態化超越北京和上海，與廣州展開激烈競爭。這種“周末反超”現象，折射出深圳獨特的城市活力——年輕人群的高流動性與多樣化的休閑選擇，為地鐵運營帶來了新的增長點。

深圳地鐵客流量快速增長的背后，是多重因素的共同作用。首先，深圳的科技創新能力和經濟活躍度持續吸引年輕人涌入。數據顯示，在全國主要大城市中，深圳是近六年來人氣上升最快的城市之一。以“城市客運量”（涵蓋公交、地鐵、出租車等市內交通總客運量）為指標，深圳與2019年疫情前相比的增長幅度位居前列。盡管電動自行車數量已突破500萬輛，但深圳的城市客運量仍保持增長，進一步印證了人口吸引力的提升。

其次，深圳的產業結構升級推動了通勤方式的轉變。過去，深圳以中低端制造業為主，大量工廠員工居住在廠區宿舍或周邊城中村，地鐵通勤需求較低。隨著產業向高端化轉型，更多高學歷人才涌入寫字樓和總部基地，地鐵成為主要的通勤工具。這種變化直接拉高了地鐵客運量，使其逐漸縮小與北上廣的差距。

大灣區的區域協同效應也為深圳地鐵客流增長提供了助力。作為全國人口密度最高的城市群，大灣區形成了緊密的都市圈，跨城消費和觀光日益頻繁。例如，香港居民平均每天有超過20萬人次赴深圳消費，深中通道的通車則帶動了珠江口西岸城市的短途旅游客流。這些跨城流動人群中，相當一部分選擇地鐵作為主要交通工具，進一步推高了深圳地鐵的客運數據。

地鐵網絡的快速擴張是深圳地鐵客流增長的另一重要原因。2025年堪稱深圳地鐵的“豐收年”：9月28日，16號線二期和6號線支線二期開通；12月底，5號線西延段、8號線三期、11號線二期（紅嶺段）和13號線一期（北段）等4條新線（段）將集中投入運營。屆時，深圳軌道交通運營里程將增至634.5公里，車站數量達441座，更多市民將享受到地鐵帶來的便利。