當智能輔助駕駛與燃油車相遇,會碰撞出怎樣的火花?一汽奧迪A5L乾崑智駕版給出了令人驚喜的答案。這款車不僅搭載了華為乾崑智駕系統,還融合了奧迪的機械素質與保時捷同款發動機技術,一經亮相便在車圈和AI圈引發廣泛討論,打破了人們對燃油車“不智能”的固有認知。
試駕活動從北京東五環出發,途經朝陽、昌平和海淀,最終抵達中關村,全程約82公里。在早高峰的復雜路況下,車輛93%的里程都處于智能輔助駕駛狀態。面對無明顯車道線的路段,它能夠精準識別并繞開臨停的大貨車和對面駛來的小轎車;對于逆向行駛的非機動車,系統也能及時做出避讓反應。進入高架路段后,車輛主動識別匝道入口并順利駛入,遇到前方大車時主動變道,加塞情況下也能主動讓行,展現出保守但安全的駕駛風格。
在高架行駛過程中,當遇到慢速的路政車輛時,一汽奧迪A5L會提前打燈,在確認后車留出安全距離后,迅速匯入旁邊車道。下高架時,面對大曲率彎道,車輛過彎表現穩健。進入城區后,在昌平的橋洞盲區,車輛先稍作前探觀察路況,確認安全后才打方向匯入車流。在復雜環島場景中,車輛準確找到出口,順利完成挑戰。
泊車場景下,一汽奧迪A5L同樣表現出色。側方停車時,即使路邊沒有停車位標識,用戶也能自行選擇位置并開啟智能泊車輔助功能,車輛可精準泊入車位。跨層泊車(導航泊車輔助)功能則進一步提升了便利性,在地下停車場昏暗環境下,車輛能感知周圍車輛和行人并避讓,到達記憶樓層后,用戶可在大量空閑車位中自由選擇,系統自動完成泊車操作。
試駕過程中,車輛的操控性能也給人留下深刻印象。轉向精準,動力充沛,智能輔助駕駛系統則讓駕駛過程更加輕松。副駕乘客表示,系統加減速和轉向動作平滑,乘坐體驗舒適。這種表現不僅打破了“燃油車不智能”的偏見,也讓新能源派用戶對燃油車有了新的認識。
燃油車智能化并非偶然,而是市場需求與技術發展的必然結果。數據顯示,今年前10個月,國內燃油車銷量仍占據一半市場份額,用戶規模龐大。與此同時,智能輔助駕駛因能解放司機精力、提升安全性,逐漸成為購車關鍵因素。然而,燃油車智能化面臨諸多技術挑戰,如底層架構、電力供應、指令傳輸和散熱等問題,需要供應商與主機廠共同攻克。
一汽奧迪A5L的智能化實現,得益于奧迪與華為的深度合作。華為負責云端層、應用軟件層和基礎軟件層,提供智能“大腦”;奧迪則聚焦電子電氣架構層、能源層和機械層,打造敏捷“神經”和靈活“軀體”。傳統燃油車電子電氣架構割裂,控制器分散導致通信延遲高,奧迪通過整合為5大域控,縮短了通信延遲。車輛運動管理(VMM)系統作為中間層,采用面向服務的設計思想,將底層硬件能力封裝成接口,供上層算法使用,實現了軟硬解耦,增強了硬件兼容性。
能源層調整同樣關鍵。奧迪嚴格把控每個控制單元的能耗,擴大車載小電瓶容量并強制保電在一半以上,確保感知傳感器供電充足。這些底層架構的重塑,讓燃油車具備了智能化基礎。一汽奧迪A5L還支持OTA升級,可常用常新。









