在航空工業(yè)領(lǐng)域，航空發(fā)動機(jī)的研發(fā)制造始終是一道橫亙在我國面前的復(fù)雜難題，其技術(shù)難度之高，猶如在針尖上跳舞。尤其是渦輪葉片等核心零部件，不僅要在極端高溫環(huán)境下持續(xù)穩(wěn)定工作，還需承受遠(yuǎn)超地球自轉(zhuǎn)速度的巨大離心力。過去，由于核心技術(shù)受制于國外，我國航空發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵部件長期依賴進(jìn)口，這就像飛機(jī)被“卡住了脖子”，嚴(yán)重制約了我國航空工業(yè)的發(fā)展。

不過，如今這一局面正迎來重大轉(zhuǎn)變。安徽應(yīng)流集團(tuán)在高溫合金葉片研發(fā)上取得了重大突破，成功研制的葉片具備卓越的性能，既能耐受高溫，又能在極端條件下保持高度穩(wěn)定，綜合性能達(dá)到國際先進(jìn)水平。這些葉片已正式應(yīng)用于C919和C929國產(chǎn)大飛機(jī)的發(fā)動機(jī)中，使得國產(chǎn)航空發(fā)動機(jī)核心部件國產(chǎn)化率從近50%大幅提升至近80%，更實(shí)現(xiàn)了航空發(fā)動機(jī)關(guān)鍵部件100%國產(chǎn)化的歷史性跨越，徹底擺脫了對國外技術(shù)的依賴，具有重大的戰(zhàn)略意義和經(jīng)濟(jì)價值。與此同時，攀鋼集團(tuán)主導(dǎo)的渦輪盤高溫合金技術(shù)也備受矚目，被業(yè)內(nèi)權(quán)威專家評定為國際領(lǐng)先。渦輪盤作為發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵支撐部件，需承受巨大的離心力和高溫，此前我國一直依賴進(jìn)口材料，而如今這一技術(shù)已成功應(yīng)用于多款國產(chǎn)航空發(fā)動機(jī)，還吸引了國際同行的目光。

自主研發(fā)航空發(fā)動機(jī)，是我國航空工業(yè)發(fā)展的必由之路。航空發(fā)動機(jī)由眾多零部件組成，任何一個零件出現(xiàn)問題，都可能導(dǎo)致整個發(fā)動機(jī)無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。過去，我國曾試圖從國外購買相關(guān)技術(shù)，但不僅價格高昂，還附帶諸多限制條款，甚至連維修配件都難以獲取。自主研發(fā)的道路充滿艱辛，以玉龍發(fā)動機(jī)研發(fā)為例，參與研發(fā)的院士們沒有先進(jìn)的計(jì)算機(jī)輔助，只能依靠手工計(jì)算海量數(shù)據(jù)，打印的資料堆積如山。為了調(diào)整一個參數(shù)，工程師們常常熬夜奮戰(zhàn)，不少人因此患上了胃病。但正是這些艱苦的努力，換來了中國第一型完全自主創(chuàng)新的渦軸發(fā)動機(jī)的誕生，成為我國航空動力發(fā)展的重要里程碑。

如今，國產(chǎn)發(fā)動機(jī)家族不斷壯大。AES100民用渦軸發(fā)動機(jī)已獲得中國民航局的合格證，并通過了極端天氣和結(jié)冰測試，具備了在嚴(yán)苛條件下作戰(zhàn)的能力。還有重達(dá)數(shù)百噸的太行110燃?xì)廨啓C(jī)，它不僅能高效發(fā)電，還能減少百萬噸碳排放，成為能源領(lǐng)域的綠色動力。這些成果的背后，離不開一整套先進(jìn)的材料技術(shù)支撐。中科院金屬所團(tuán)隊(duì)研發(fā)的新型鈦合金，既能用于深海潛水器的載人艙，又能耐受火箭發(fā)動機(jī)的超低溫。該團(tuán)隊(duì)在葉片反應(yīng)層厚度上取得重大突破，將其從100微米降至5微米，比國際主流水平更薄。通過這些技術(shù)創(chuàng)新，從葉片到渦輪盤，再到軍用和民用發(fā)動機(jī)，中國航空動力正逐步實(shí)現(xiàn)全鏈條自主化。歷經(jīng)六十年的不懈努力，我國航空動力領(lǐng)域終于迎來了收獲的時刻。