12月16日消息，最近，“35萬入手瑪莎拉蒂”的消息近期持續刷屏車圈，讓無數消費者直呼豪車夢照進現實。
不過，這場看似瘋狂的降價狂歡，實則是品牌清庫存的無奈之舉，背后暗藏產品力脫節、售后無門、保值率崩塌等多重隱患。
據一位瑪莎拉蒂銷售介紹，35萬價位的瑪莎拉蒂并非官方指導價下調，而是經銷商針對2023款格雷嘉燃油版及純電版庫存車的買斷包銷活動，這批車壓庫很久了，后續大概率不會復產，保有量極小。
這類豪華車配件得從國外調，不僅價格貴，等待周期常達1-3個月，三四線城市甚至沒官方售后，得長途拖運維修。
這場低價風波的背后，是瑪莎拉蒂在華市場的持續低迷。官方數據顯示，其在華銷量從2017年巔峰時期的1.44萬輛，暴跌至2024年的1228輛，不及巔峰時期的十分之一；2025年前九個月累計進口量僅過千輛，部分月份單月銷量僅兩位數，北京等城市授權經銷商已從三家縮減至一家。
業內人士透露，經銷商的“虧本甩賣”實屬無奈，“35萬的價格每賣一輛虧一輛，但比起長期壓庫占用資金，虧點錢變現才能盤活資源”。
