當消費者享受著電動車平穩順滑的駕駛感受時，轉向系統背后的技術革新往往容易被忽視。然而，隨著一項新國家標準的出臺，汽車轉向技術正迎來重大變革，線控轉向等前沿技術即將進入規模化應用階段。
近日，GB17675-2025《汽車轉向系 基本要求》國家標準正式落地。這一標準為線控轉向技術的推廣應用掃清了法規障礙，標志著汽車轉向系統正式邁入"電子智能時代"。作為國內乘用車轉向系統市場的領軍企業，博世華域早已布局多年，其工程師團隊興奮地表示："相關技術驗證和生產線準備已全部完成，一旦法規允許，2026年就能實現快速量產。"
線控轉向技術被視為智能底盤發展的關鍵突破口。這項技術帶來的駕駛體驗升級令人矚目：在長途駕駛中，其獨特的"濾震不濾感"設計顯著減輕疲勞感，同時完美匹配新能源車對NVH的嚴苛要求，讓座艙靜謐性達到新高度。連續過彎場景下，工程師通過電腦即可靈活調整方向盤傳動比，過去需要打一圈半才能通過的彎道，現在僅需轉動90度就能精準操控，車身姿態始終穩定可控。當與后輪轉向系統協同工作時，連中大型車在狹窄U型通道調頭這樣的難題也能輕松解決。
這項技術的核心優勢更體現在與智能駕駛的深度融合。在自動駕駛模式下，傳統轉向系統會導致方向盤與車輪同步轉動，既影響控制精度又存在安全隱患。而線控轉向系統能讓方向盤保持靜止，駕駛員接管時又能實現無延遲的"人機聯動"。更令人驚喜的是，這項技術為座艙設計開辟了新空間——取消傳統轉向柱后，前艙空間可釋放約20%，為電池布局和散熱系統優化提供了更多可能；方向盤的電動調節和折疊功能則讓智能座艙的形態創新成為現實。
面對消費者最關心的安全問題，博世華域采用了"雙控制器+六相電機"的全冗余架構。工程師解釋道："從供電、通信到執行器，每個環節都有備份系統。即使主系統故障，備用系統能在毫秒級內接管。"這種設計已通過ISO 26262 ASIL-D最高安全等級認證。在極端測試中，即使前輪轉向系統被主動鎖死，車輛仍能依靠后輪調整平穩停靠。新國標更進一步強化了安全要求，明確規定系統必須具備雙重通信和供能架構，以及失效和蓄電裝置性能不足時的報警功能。
隨著技術成熟和法規完善，多家整車企業已宣布布局計劃。智己汽車計劃在其旗艦大六座車型LS9 Hyper版上率先搭載這項技術。面對市場機遇，博世華域相關負責人強調："創新時代需要用自己的技術滿足中國客戶需求。"該公司自主研發的"合"平臺已成為技術突破的核心載體——2020年首款產品HE3c管柱助力轉向系統下線，如今已形成涵蓋傳統電動助力、線控轉向和后輪轉向的完整產品矩陣。其中，48V直驅式線控轉向系統憑借突破性設計成為焦點：它適配最新電子架構，取消扭桿后結構更簡單、響應更快、操控精度更高。
這些成就的背后是強大的研發實力支撐。在博世華域，研發人員占比達三分之一，總數超過1200人，覆蓋軟件開發、機械設計和智駕匹配等全領域。隨著法規破冰、技術成熟和市場升溫，線控轉向的時代大幕正在徐徐拉開。
