近日，嵐圖追光L正式上市，憑借“華為乾崑智駕ADS 4”與“全域800V”兩大技術亮點，迅速成為市場焦點。新車售價區(qū)間為27.99萬至30.99萬元，定位中大型轎車，主打智能化與舒適性，但品牌認知度與部分設計細節(jié)仍存在爭議。

華為乾崑智駕ADS 4是追光L的核心賣點之一。相較于前代ADS 3.0，新一代系統(tǒng)在復雜路況下的決策能力顯著提升。實測數(shù)據顯示，車輛在晚高峰“鬼探頭”場景中，預判時間比人類駕駛員更早，且博弈策略更為穩(wěn)健。對于追求駕駛便利性的用戶而言，這一功能可大幅降低長途駕駛的疲勞感。不過，也有用戶反饋，在極端天氣或傳感器受干擾時，系統(tǒng)仍需進一步優(yōu)化響應速度。

全域800V高壓架構的加入，則解決了純電車型的充電焦慮。官方數(shù)據顯示，車輛從20%電量充至80%僅需12分鐘，補能效率接近燃油車加油體驗。其饋電油耗低至4.9L/100km，對于一臺車長5125mm、軸距3010mm的中大型轎車而言，這一數(shù)據已接近混動車型水平。但需注意的是，實際油耗可能因駕駛習慣與路況產生波動。

底盤調校是嵐圖的傳統(tǒng)強項，追光L延續(xù)了這一優(yōu)勢。前雙叉臂+后五連桿獨立懸架，搭配CDC電磁減震與空氣懸架（智能魔毯），在過濾顛簸時表現(xiàn)出色。過減速帶時，車身姿態(tài)平穩(wěn)，懸掛回彈干脆，高級感營造到位。更令人驚喜的是，盡管車身尺寸龐大，但其蟹行模式可將轉彎半徑縮小至5.55米，在狹窄道路或老舊小區(qū)中掉頭時，靈活性甚至優(yōu)于部分A級轎車。

然而，品牌認知度仍是嵐圖追光L的短板。作為傳統(tǒng)車企孵化的新能源品牌，嵐圖在流量運營與用戶心智占領上，明顯落后于小米、問界等新勢力。部分車主反饋，開車進出小區(qū)時，常需向保安解釋品牌身份，甚至被誤認為“雜牌車”。在25萬至30萬元價位段，消費者對品牌溢價與社交屬性的敏感度較高，這一問題可能影響其市場滲透率。

設計層面，追光L的外觀內飾風格偏向穩(wěn)重，貫穿式大聯(lián)屏與觸控中控屏雖科技感十足，但實際使用中存在反光與盲操不便的問題。尤其是中控下方的觸控屏，盡管震動反饋清晰，但在駕駛時操作仍不如實體按鍵直觀。其整體設計語言更貼近商務場景，年輕用戶可能擔心被誤認為“專職司機”。

從產品定位來看，嵐圖追光L是一款“技術導向型”車型，其將大量成本投入底盤、智駕與舒適性等隱性維度，而非外觀噱頭或營銷包裝。對于注重駕駛體驗與家庭用車的用戶而言，它是一款被低估的實力派；但對于追求社交屬性或品牌光環(huán)的消費者，其吸引力可能有限。值得一提的是，車機系統(tǒng)的UI界面設計被多次吐槽，用戶呼吁嵐圖引入手機行業(yè)設計師優(yōu)化交互邏輯，以匹配硬件性能。