在廣州國際汽車展上，巴斯夫與衛藍新能源攜手亮相，共同發布了一款新一代固態電池包，引發行業廣泛關注。這款電池包集成了巴斯夫的多項創新材料技術，涵蓋工程塑料與聚氨酯產品兩大類別，具體包括Ultramid?、Ultradur?工程塑料，以及Elastolit?、Elastoflex?、Elastan?和Elastocoat?聚氨酯產品。這些材料通過優化設計，在減輕整車重量、提升熱管理效率及增強電動汽車安全性能方面展現出顯著優勢。

該電池包的技術亮點體現在多個維度：阻燃電芯支架采用Ultramid材料，具備卓越的電氣絕緣性能，滿足嚴苛安全標準；擠出高壓母排通過耐火聚合物實現金屬附著力和流動性的雙重提升，性能優于傳統PA12材料；發泡灌封膠Elastolit與防火涂層Elastocoat的組合應用，顯著增強了電池包對熱失控的抵御能力。在輕量化設計方面，聚酰胺側冷卻板較金屬部件減重約50%，STM電池上蓋采用Elastoflex聚氨酯材料后減重幅度最高可達50%，而結構膠Elastan低密度聚氨酯則在保障結構完整性的同時，兼顧了安全與輕量化需求。聚氨酯結構填充與聚脲涂層的應用，進一步提升了電池包的抗沖擊強度。這些材料解決方案形成協同效應，全面防護熱失控、機械沖擊、過充及短路風險，同時符合國家標準GB38031及國際電池標準要求。

作為固態電池領域的領軍企業，衛藍新能源的背景頗具學術底蘊。該公司由中國科學院物理研究所孵化成立，創始團隊包括中國工程院院士陳立泉、中科院物理所研究員李泓及教授級高級工程師俞會根。自2016年創立以來，衛藍新能源已構建起覆蓋研發、生產、市場與銷售的全產業鏈體系，并獲評國家級專精特新小巨人企業與獨角獸企業稱號。

巴斯夫與衛藍新能源的合作可追溯至2024年。當年4月，三方在CHINAPLAS 2024展會上聯合展示了一款創新固態電池包，該產品集成了20余種高性能材料解決方案。2025年3月，衛藍新能源、巴斯夫新材料與長三角物理研究中心在北京簽署合作協議，宣布共同開發下一代固態電池專用電池包技術。同年8月，巴斯夫通過巴斯夫杉杉向衛藍新能源交付首批量產的半固態電池正極活性材料，標志著合作進入實質性階段。

固態電池因其高安全性與高能量密度特性，已成為電動汽車動力電池的重要發展方向。國內主流車企紛紛加速布局：廣汽集團建成國內首條全固態電池中試產線，計劃2026年搭載于昊鉑車型；上汽集團與清陶能源合作實現全固態電池產線貫通，目標2027年量產交付；一汽集團通過自主研發與產業聯合體協同推進，預計2027年實現小批量裝車。行業預測顯示，2027年固態電池將進入規模化裝車測試階段，2030年前有望實現量產。

除巴斯夫外，多家化工企業也在固態電池領域取得突破性進展。萬華化學成功研發低成本硫化物電解質前驅體；杜邦開發耐高溫聚合物隔膜材料，并與QuantumScape合作優化固態電池界面性能；陶氏化學聚焦低成本硫化物電解質量產技術；LG化學推出固態電解質粒子均勻控制技術，并與日本Ibiden合作開發硫化物電解質，計劃2027年推出能量密度超500Wh/kg的車用固態電池。出光興產在千葉工廠建設硫化鋰大規模生產設施，湖南恩捷規劃2026-2027年建成千噸級固態電解質量產線，長陽科技電解質復合膜獲行業頭部客戶訂單，萬順新材實現全固態電池鋁塑膜量產突破，奧克股份研發固態電解質材料PEO，中侖新材開發固態電池專用BOPA膜，瑞普新材推出專用粘結劑與高兼容無氟膠。學術領域同樣成果豐碩，上海交通大學研發鋰化全氟磺酸樹脂，中科院金屬研究所開發雙功能聚合物電極電解質材料，為固態電池技術突破提供理論支撐。