新修訂的強制性國家標準《電動自行車安全技術規范》（GB 17761—2024）已于12月1日結束實施過渡期。針對消費者普遍關心的熱點問題，標準主要起草單位——中國電子技術標準化研究院的專家近日作出詳細解讀，回應了關于車速限制、兒童搭載、鞍座材質等爭議性話題。
關于“25km/h超速斷電是否會導致急剎車”的疑問，專家明確表示這是對條款的誤解。新標準延續了2018版對最高設計車速不超過25km/h的要求，同時新增“車速超標時電動機停止動力輸出”的規定。專家解釋稱，受電機功率限制，電動自行車在平直路面依靠自身動力行駛時速度本就難以突破25km/h；僅在連續下坡等特殊場景下可能短暫超速，此時電機僅停止助力而非緊急制動，車輛會繼續滑行，騎行人可通過常規剎車控制車速，待速度降至25km/h以下后電機恢復動力。這一設計基于大量實驗數據，旨在平衡安全性與騎行流暢性。
針對部分新車型取消后座引發的“是否禁止載兒童”質疑，專家澄清稱，新標準未對載人作出直接限制，相關要求由各地根據《道路交通安全法》自行制定。目前多數省份明確禁止電動自行車搭載成年人，但部分地區允許搭載一名兒童。為防止非法載人，2018版標準已規定鞍座長度不超過350mm，新標準未修改該條款。同時，新標準考慮了兒童搭載需求，消費者可通過在后衣架安裝兒童安全座椅的方式解決，目前通過3C認證的多數新車型均支持安裝，部分未預留空間的車型則需根據使用需求選擇。
對于網絡流傳的“金屬鞍座符合新標準”說法，專家回應稱，新標準未強制要求使用金屬鞍座，滿足防火阻燃要求的發泡座椅即可達標。該條款旨在減少座椅著火隱患，降低火災危害。目前市場上絕大多數新標準車型采用發泡材料座椅，已通過3C認證并上市銷售。個別自媒體展示的金屬鞍座車型屬于極端案例，此類產品因缺乏實用性難以被市場接受，甚至可能為吸引流量而炮制不實信息。
在車輛配置方面，新標準明確“鼓勵安裝后視鏡”，并規定測量整車高度和寬度時不計入后視鏡及連接桿尺寸，為企業設計留出空間。部分車型因外觀考慮未安裝后視鏡，但消費者可根據需求選擇配備該功能的車型。
針對舊國標車輛的處理問題，專家表示，已上牌的不符合新國標的車輛不會強制淘汰；已購買但未上牌的舊國標電動車需在2025年11月30日前完成登記。對于舊車維修，各大企業已承諾至少持續5年提供維修服務和零部件供應。
新標準還對防火阻燃性能、塑料總質量、整車重量上限、北斗定位、腳踏騎行裝置等作出具體規定。根據要求，各認證機構將于2025年12月1日注銷全部依據舊版標準出具的有效3C認證證書，暫停狀態且無法恢復有效的證書將同步撤銷。銷售企業自證書注銷之日起不得繼續銷售舊標車型，違規者將由市場監管部門依法查處。
