曾幾何時，外界總有一種聲音認為，中國電動車產業的發展離不開特斯拉公開的專利，甚至暗示中國車企在技術上存在“先天短板”。然而，特斯拉前全球銷售主管的一番言論，徹底打破了這種偏見——他透露，特斯拉在研發Model Y時，曾大量拆解中國品牌的電動車，從中汲取了寶貴經驗。

具體而言，特斯拉在Model 3產能爬坡階段，通過拆解多款中國電動車，發現了一個關鍵策略：不同車型盡可能采用相同的零部件。這一做法顯著提升了生產效率、降低了成本，并加速了產能擴張。特斯拉隨后將這一經驗應用于Model Y的研發，使得Model Y與Model 3的通用零件比例高達75%。這一案例充分說明，中國電動車產業并非依賴特斯拉的專利，反而是特斯拉通過拆解中國車型學習到了先進技術。

事實上，拆解中國電動車并非特斯拉的獨有行為。日本車企為了掌握極致的成本控制方法，曾對比亞迪的電動車進行深入拆解；美國新勢力Rivian的CEO公開承認，小米SU7是其團隊拆解研究的對象；福特、通用等傳統巨頭甚至直接采購小米SU7進行技術分析。如今，全球車企都在將目光投向中國電動車，試圖通過拆解學習其技術精髓，這徹底顛覆了“中國車企必須依賴特斯拉專利”的論調。

數據是最有力的證明。目前，全球70%的新能源汽車在中國生產并銷售，中國市場的表現幾乎決定了全球新能源車市的走向。就連特斯拉也不得不承認，其上海超級工廠生產的Model 3和煥新版Model Y，零部件本土化率已超過95%，所謂“去中國化”既無可能，也無計劃。

中國電動車產業的崛起，并非依靠外部“恩賜”，而是通過自身技術積累和市場驗證實現的。從曾經的“被質疑”到如今的“被學習”，中國車企用實力證明了自己的競爭力。全球車企紛紛拆解中國車型，正是對中國技術實力的最佳認可。

技術進步從來不是單方面的“施舍”，而是全球車企相互學習、共同發展的結果。中國電動車產業的成功，源于無數企業的埋頭苦干；而如今被全球車企拆解研究，則是對其技術水平的真實寫照。中國汽車產業的自信，源于實實在在的市場數據：中國新能源車產銷占全球七成，特斯拉上海工廠超95%零件本土化，日本車企拆比亞迪學成本，美國新勢力拆小米SU7，福特通用買小米車研究——這些成就，都是中國汽車產業實力的最好證明。