特斯拉前全球銷售主管喬恩·麥克尼爾近日在接受采訪時(shí)透露，這家美國(guó)電動(dòng)汽車巨頭曾通過(guò)拆解中國(guó)廠商的車型獲取技術(shù)靈感。麥克尼爾于2015年至2018年擔(dān)任特斯拉全球銷售主管期間，正值Model 3量產(chǎn)爬坡的關(guān)鍵階段，而Model Y的設(shè)計(jì)方案也處于初步規(guī)劃期。他回憶稱，特斯拉工程師團(tuán)隊(duì)曾對(duì)多款中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)行系統(tǒng)性拆解分析，重點(diǎn)研究零部件復(fù)用技術(shù)——即在多款車型間共享標(biāo)準(zhǔn)化部件的設(shè)計(jì)理念。

這種技術(shù)策略在特斯拉后續(xù)車型中得到顯著體現(xiàn)。麥克尼爾指出，2019年馬斯克在財(cái)報(bào)會(huì)議上公開(kāi)承認(rèn)，Model Y約75%的零部件與Model 3實(shí)現(xiàn)通用，這種高度模塊化的設(shè)計(jì)大幅提升了生產(chǎn)效率。盡管特斯拉未公開(kāi)具體拆解對(duì)象，但麥克尼爾強(qiáng)調(diào)，中國(guó)車企在零部件標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域的創(chuàng)新已形成獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。他以近期在通用汽車主導(dǎo)的拆解項(xiàng)目為例，稱中國(guó)制造商的零部件復(fù)用技術(shù)已達(dá)到全新高度，部分設(shè)計(jì)甚至超越傳統(tǒng)認(rèn)知。

美國(guó)電動(dòng)車企Rivian的CEO斯卡林格也印證了這一趨勢(shì)。他在技術(shù)研討會(huì)上透露，公司曾對(duì)小米汽車首款車型SU7進(jìn)行深度拆解，發(fā)現(xiàn)其采用的"垂直整合技術(shù)平臺(tái)"具有顯著創(chuàng)新性。這種架構(gòu)將電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)高度集成，既降低了制造成本，又提升了系統(tǒng)可靠性。斯卡林格特別指出，中國(guó)車企在軟件與硬件的協(xié)同開(kāi)發(fā)方面展現(xiàn)出獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力。

福特汽車CEO吉姆·法利本月早些時(shí)候的表態(tài)更具沖擊性。他在內(nèi)部戰(zhàn)略會(huì)議上承認(rèn)，拆解特斯拉和中國(guó)品牌電動(dòng)車后"深受震撼"，這些企業(yè)在三電系統(tǒng)、智能駕駛等核心領(lǐng)域的技術(shù)積累遠(yuǎn)超預(yù)期。這種認(rèn)知直接推動(dòng)了福特汽車的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，包括加速電動(dòng)化進(jìn)程、重構(gòu)供應(yīng)鏈體系以及加大本土化研發(fā)力度。法利坦言，中國(guó)車企的創(chuàng)新速度正在重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。

行業(yè)分析師指出，跨國(guó)車企拆解競(jìng)品車型是常規(guī)技術(shù)調(diào)研手段，但中國(guó)電動(dòng)車企被集體列為研究對(duì)象，反映出全球產(chǎn)業(yè)重心正在轉(zhuǎn)移。數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)新能源汽車出口量同比增長(zhǎng)120%，技術(shù)輸出與市場(chǎng)擴(kuò)張形成良性循環(huán)。這種變化不僅體現(xiàn)在零部件設(shè)計(jì)層面，更涉及制造工藝、材料科學(xué)等基礎(chǔ)研究領(lǐng)域，標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)正式進(jìn)入技術(shù)引領(lǐng)階段。