小米汽車近日在懂車帝組織的高環續航極限測試中交出亮眼成績單。參與測試的21款純電車型在統一條件下展開角逐：所有車輛以120km/h勻速行駛，滿載負重375公斤，空調設定24℃自動風模式，動能回收調至最低檔。最終小米YU7以420公里續航里程登頂榜首，小米SU7則憑借54.86%的續航達成率摘得桂冠。

測試數據揭示出行業能效差異。特斯拉Model 3雖僅搭載62.5kWh電池，卻以超52%的達成率展現能效優勢，其續航表現甚至超越部分百千瓦時電池車型。對此雷軍在微博回應稱，小米SU7作為C級車，因車身尺寸、配置豐富度及車重等因素導致能耗略高，但已將特斯拉視為重要學習標桿，未來將持續優化技術指標。

針對近期網絡流傳的安全質疑，雷軍同步展開技術解密。他公布了小米YU7的小偏置碰撞測試細節：在正面25%重疊、64km/h時速的嚴苛條件下，車輛通過特殊設計的車輪連桿結構，使輪轂在碰撞時脫離車體，避免侵入乘員艙。這項被誤解為"輪轂不堅固"的設計，實則是為提升碰撞安全性的創新方案。此前雷軍曾多次展示SU7的研發標準，包括51,000Nm/deg的整車扭轉剛度及全球三大安全認證。

小米汽車官方同步發聲強調安全理念，稱從材料選擇到結構設計均貫徹多重安全考量。技術團隊透露，類似碰撞測試將在量產前進行數千次迭代優化。行業觀察人士指出，雷軍通過公開技術參數與實測視頻構建信任體系，但消費者對安全冗余設計的認知轉化仍需時間沉淀。此次測試引發的討論，或將推動新能源汽車行業建立更透明的技術驗證標準。