國產(chǎn)手機在電池容量上的“內(nèi)卷”早已不是新鮮事，如今6500mAh甚至7000mAh的機型已屢見不鮮。小米、OPPO、榮耀、vivo等品牌的旗艦機型，電池容量普遍突破6000mAh大關(guān)，而蘋果和三星的同級別產(chǎn)品卻仍在5000mAh左右徘徊。這種差距不僅體現(xiàn)在參數(shù)上，更在各大評測機構(gòu)的續(xù)航榜單中顯現(xiàn)無遺——國產(chǎn)機型長期占據(jù)前列，而蘋果三星的旗艦機型早已被甩出第一梯隊。

過去，蘋果和三星的粉絲常以系統(tǒng)優(yōu)化和芯片能效為理由，為兩者的電池容量“辯護”。iOS和OneUI的深度優(yōu)化，搭配A系列芯片的能效優(yōu)勢，確實讓iPhone和三星旗艦在電池容量較小的情況下，仍能保持與安卓旗艦相當(dāng)?shù)睦m(xù)航表現(xiàn)。然而，隨著高通和聯(lián)發(fā)科旗艦芯片能效比的顯著提升，以及安卓系統(tǒng)對后臺應(yīng)用和流氓軟件的管控日益嚴格，這種優(yōu)勢正在逐漸消失。如今，1000mAh以上的容量差距，已難以通過軟件優(yōu)化完全彌補。

那么，蘋果和三星為何不直接提升電池容量？答案或許與一項國際規(guī)定有關(guān)。聯(lián)合國《關(guān)于危險貨物運輸?shù)慕ㄗh書》明確規(guī)定，單顆電芯容量超過20瓦時（Wh）的鋰電池，在國際運輸中將被歸類為危險品。這意味著，若手機電池單顆電芯超過5400mAh（按3.7V電壓計算），其運輸將面臨更嚴格的包裝、標(biāo)簽和申報要求，物流成本將大幅增加。對于年出貨量上億的蘋果和三星而言，這無疑是一筆巨大的額外開支。

為了規(guī)避這一限制，蘋果和三星選擇將單顆電芯容量嚴格控制在20Wh以內(nèi)。例如，vivo X300 Pro歐洲版通過將電池電壓降至3.63V，使單顆電芯容量精準(zhǔn)控制在19.96Wh，從而避免被歸類為危險品。類似的操作在小米、榮耀、華為等品牌的海外版機型中也屢見不鮮。小米15 Ultra國行版電池容量為6000mAh，而海外版則縮水至5410mAh；華為Pura 80 Ultra國行版為5700mAh，海外版則被限制在5170mAh。

當(dāng)然，繞過這一限制并非沒有其他方法。采用雙電芯或多電芯設(shè)計，只要每顆電芯容量低于20Wh且總能量不超過100Wh，仍可按普通貨物運輸。這也是當(dāng)前折疊屏手機普遍采用雙電芯設(shè)計的原因之一。若未來蘋果推出折疊屏機型，其電池容量大概率也會在5400mAh左右，除非蘋果愿意為運輸成本買單，或在輕薄機身中塞入更多電芯。

相比之下，國產(chǎn)機型的主戰(zhàn)場在國內(nèi)市場，無需面對全球運輸?shù)膹?fù)雜成本，因此可以更自由地堆疊電池容量。硅碳負極、疊片工藝等新技術(shù)的應(yīng)用，也讓國產(chǎn)手機在電池容量上不斷突破極限，甚至向10000mAh邁進。而蘋果和三星作為全球巨頭，則需在商業(yè)決策和供應(yīng)鏈優(yōu)化之間尋找平衡——既要控制運輸成本，又要滿足不同市場的法規(guī)要求，每一步都需謹慎權(quán)衡。

除了聯(lián)合國的運輸規(guī)定，歐盟在電池可拆卸設(shè)計方面的新要求，也進一步限制了蘋果、三星等廠商在電池結(jié)構(gòu)上的創(chuàng)新空間。未來，手機電池的發(fā)展路徑或許會呈現(xiàn)分化：蘋果三星可能通過可拆卸電池或模塊化設(shè)計彌補續(xù)航短板，而國產(chǎn)陣營則繼續(xù)在容量上“內(nèi)卷”，推動技術(shù)邊界不斷擴展。兩種路線各有優(yōu)劣，最終誰能贏得市場，仍需時間檢驗。