在新能源汽車市場競爭愈發激烈的當下，北汽藍谷正面臨著多重挑戰與機遇。作為北京汽車這一老牌國企新能源轉型的重要載體，北汽藍谷不僅承載著詩意般的品牌愿景，更肩負著沉重的轉型責任。近年來，隨著新能源車企數量激增，市場競爭愈發白熱化，北汽藍谷也感受到了前所未有的緊迫感。

盡管北汽新能源在10月份實現了單月交付量突破3萬輛的佳績，但北汽藍谷在經營層面的壓力依然不小。前三季度，公司營收雖達到153.84億元，但凈虧損額卻高達34.26億元。如何在激烈的市場競爭中站穩腳跟，成為北汽藍谷亟待解決的問題。

新能源汽車行業的競爭本質在于效率，這體現在車企對市場趨勢的敏銳捕捉、決策響應速度、產品研發、供應鏈和產能建設等多個環節。特斯拉憑借超級工廠的自動化生產和全球化供應鏈整合能力，早期毛利率維持在較高水平，從而在價格戰中占據主動。理想汽車則通過精準捕捉家庭用戶需求，率先實現盈利。相比之下，一些老牌車企因過度押注網約車市場，忽視了行業變革下的新需求，最終陷入虧損循環。

北汽藍谷旗下的極狐品牌，最初定位為高端市場，推出了阿爾法T、阿爾法S等車型。然而，在2023年之前，極狐的銷量長期低迷，2022年全年銷量僅約1.2萬輛。盡管2023年后銷量有所增長，但仍落后于不少競爭對手。面對市場壓力，北汽藍谷調整了極狐的市場定位，部分車型價格下探至6萬元區間，試圖通過“下沉”市場尋找新的增長點。

為了重新瞄準市場，北汽藍谷與華為的合作模式從Hi升級為智選，共同推出了高端轎車品牌享界。目前，北汽藍谷已確定“極狐+享界”雙品牌戰略，極狐主打大眾市場，享界則定位高端。然而，享界品牌目前僅有享界S9和享界S9T兩款車型在售，且前三季度在30萬-40萬元新能源汽車市場的滲透率不足5%，10月銷量不足7000輛。與問界、理想、極氪等品牌相比，享界在高端市場的布局仍顯單薄。

業內人士指出，高端產品線的布局邏輯受到多種因素影響，包括產品規劃速度、資源協同質量以及上市推進節奏等。享界作為北汽與華為合作的智選車品牌，其發展節奏與雙方的戰略部署和協作機制密切相關。有觀點認為，高端車的產品規劃取決于對市場需求的把握與洞察，而不僅僅是合作企業的規劃。

在高端矩陣的搭建上，車企通常采取兩種路線：一是戰略聚焦，先打爆一款或總體聚焦優勢系列；二是豐富品牌，日漸擴張產品線。特斯拉的Model系列和比亞迪的騰勢、仰望、方程豹等品牌分別代表了這兩種路線。對于北汽藍谷而言，團隊的研發資源余量至關重要，小規模團隊可能難以跟上市場熱門車型的機會，而研發資源充沛的車企則能提前設定研發節奏和產品規劃。

在瞄準中低端市場的同時，北汽藍谷也早早布局了智駕產業，試圖打造新的增長曲線。機構預測，到2030年，車端智能化的新增產值將達到2.8萬億元，自動駕駛市場規模則將達到3689億元。面對這一巨大市場，北汽藍谷近年來動作頻頻。

2021年，北汽藍谷與百度合作，基于極狐阿爾法T車型共同完成了百度第五代Robotaxi產品Apollo Moon的研發。到2024年，圍繞百度第五代共享無人車，北汽藍谷已完成交付近千臺。2025年上半年，北汽藍谷計劃開展L4級自動駕駛產品的商業化探索，并與小馬智行聯合打造的“無人駕駛出租車”已上路測試，年內計劃實現1000輛以上規?；囮犨\營。公司還計劃于今年主攻高階智能駕駛系統，2026年以后量產應用L4以上無人駕駛系統及全自動泊車系統。

然而，智駕賽道的競爭同樣激烈，挑戰主要來自盈利問題、資金壓力和市場競爭。目前，智駕賽道有三種主要商業模式：供應商模式、Robotaxi模式和軟件訂閱收費模式。北汽藍谷在智駕方面既有與他人合作的Robotaxi項目，也有主攻高階智駕系統的技術路線。但Robotaxi領域目前大多企業處于虧損狀態，且小馬智行、文遠知行、百度蘿卜快跑等已占據先發優勢。在高階智駕軟件服務層面，特斯拉FSD的訂閱率僅12%，國內車企則日漸有免費趨勢，商業化盈利節點尚在摸索中。

智駕行業的競爭已進入“燒錢+拼生態”的階段。華為、百度等企業擁有雄厚的資金實力或完善的生態體系，能夠實現技術快速迭代。而北汽藍谷尚處于虧損階段，資產負債率也高于行業平均水平，多種承壓態勢下，其在智駕投入上的回報水平將考驗著這家車企的轉型決心與能力。

盡管面臨諸多挑戰，但北汽藍谷前三季度虧損已收窄，子公司前十個月累計銷量突破142043輛，同比增幅達73%，已邁出穩健步伐。后續能否持續找準核心發力點、提升經營效率，將成為其突破發展瓶頸的關鍵。