從重慶一家默默無聞的彈簧加工廠，到如今市值逼近2700億元的新能源汽車領(lǐng)域“黑馬”，賽力斯的崛起堪稱一部充滿戲劇性的商業(yè)傳奇。這家企業(yè)的轉(zhuǎn)型之路，不僅展現(xiàn)了中國制造業(yè)的韌性，更折射出新能源汽車時代產(chǎn)業(yè)變革的深刻邏輯。

故事始于上世紀(jì)80年代的中國西部工業(yè)重鎮(zhèn)重慶。當(dāng)時，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，但核心零部件彈簧卻長期依賴進(jìn)口，單根價格高達(dá)1美元。1986年，張興海帶著8000元啟動資金，在重慶創(chuàng)辦了鳳凰彈簧廠。面對"中國造不出好彈簧"的質(zhì)疑，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)日夜攻關(guān)，最終實(shí)現(xiàn)彈簧國產(chǎn)化，將價格壓低至1元人民幣以下。這一突破不僅打破了國外壟斷，更讓張興海贏得了"彈簧大王"的稱號。

90年代，憑借彈簧業(yè)務(wù)積累的技術(shù)基礎(chǔ)，張興海將業(yè)務(wù)延伸至汽車零部件領(lǐng)域。但他的野心不止于此——2003年，他力排眾議與東風(fēng)汽車成立合資公司，推出"東風(fēng)小康"微型車。這款車型憑借高性價比迅速打開市場，2009年銷量突破30萬輛，躋身國內(nèi)微型車市場前三。這次成功轉(zhuǎn)型，為賽力斯積累了寶貴的整車制造經(jīng)驗(yàn)。

新能源汽車?yán)顺眮硪u時，張興海再次展現(xiàn)出敏銳的商業(yè)嗅覺。2016年，賽力斯（當(dāng)時仍稱小康股份）正式進(jìn)軍新能源領(lǐng)域，但初期發(fā)展并不順利。2018年至2020年間，公司因重資產(chǎn)投入和頻繁并購陷入虧損困境。2019年推出的首款新能源車SF5，試圖沖擊中高端市場，卻因品牌認(rèn)知度不足被市場調(diào)侃為"面包車廠商造豪車"。

轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2020年底。華為正在尋找智能汽車解決方案的合作伙伴，但多數(shù)傳統(tǒng)車企對此持觀望態(tài)度。張興海得知消息后，立即安排高管駕駛SF5從重慶前往東莞，邀請華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東試車。這次誠意滿滿的拜訪打動了華為團(tuán)隊(duì)。經(jīng)過評估，雙方發(fā)現(xiàn)彼此優(yōu)勢互補(bǔ)——賽力斯擁有成熟的整車制造能力，而華為在智能化、電子化領(lǐng)域具有技術(shù)優(yōu)勢。

2021年，雙方正式簽署合作協(xié)議。合作首款車型問界M5上市后表現(xiàn)驚艷，創(chuàng)下新勢力品牌單月銷量紀(jì)錄。隨后推出的問界M7、M9等車型持續(xù)熱銷，帶動公司凈利潤同比增長81.03%。明星效應(yīng)進(jìn)一步推波助瀾，黃渤、萬茜等藝人自發(fā)成為問界"代言人"，其智能駕駛輔助系統(tǒng)、隱私車窗等配置獲得市場廣泛認(rèn)可。

與華為的合作徹底改變了賽力斯的命運(yùn)。公司市值從合作前的不足400億元飆升至近2700億元，四年間增長超7倍。但張興海并未滿足于此。2024年9月，賽力斯斥資115億元收購華為引望智能10%股權(quán)，確保在智能駕駛領(lǐng)域的優(yōu)先合作權(quán)。這筆投資相當(dāng)于押上了公司近三年的凈利潤，引發(fā)市場熱議。

在深化與華為合作的同時，賽力斯也在構(gòu)建自主產(chǎn)業(yè)體系。公司先后收購華為問界商標(biāo)和龍盛新能源數(shù)字化工廠，逐步掌握核心業(yè)務(wù)主導(dǎo)權(quán)。依托華為充電網(wǎng)絡(luò)，賽力斯在全國布局超1.2萬個充電樁，充電服務(wù)收入成為新增長點(diǎn)。公司還與火山引擎合作，將汽車智能技術(shù)拓展至機(jī)器人領(lǐng)域。

盡管問界系列仍貢獻(xiàn)著賽力斯絕大部分營收，但企業(yè)已展現(xiàn)出多元化發(fā)展的決心。2025年初，問界宣布全系車型保費(fèi)下調(diào)30%，這一舉措既體現(xiàn)了對產(chǎn)品安全性的自信，也彰顯了企業(yè)在智能安全技術(shù)領(lǐng)域的實(shí)力。從彈簧加工到智能電動汽車制造，賽力斯的轉(zhuǎn)型之路仍在繼續(xù)，其能否在港股市場續(xù)寫傳奇，值得持續(xù)關(guān)注。