當汽車行業在電動化浪潮中重新審視內燃機的價值時，一家名為Boreham Motorworks的工程團隊用一款突破性發動機證明：燃油動力仍能以極致形態煥發新生。這款名為Boreham Ten-K的四缸自然吸氣發動機，以10,000rpm的超高轉速和324馬力的輸出功率，在2.1升排量的小型發動機領域樹立了新的標桿。
這臺發動機的輕量化設計堪稱顛覆性——整機重量僅85公斤，幾乎達到摩托車發動機級別。為實現這一目標，工程團隊采用了多項前沿技術：整體削切加工的曲軸與連桿、3D打印薄壁缸體、干式油底殼系統，以及F1風格的進排氣道幾何設計。這些創新不僅減少了旋轉部件的質量，更確保了高轉速區間的穩定性與機械效率。據技術人員透露，從曲軸到凸輪蓋，超過60%的部件通過整體加工工藝制造，最大限度消除了冗余結構。
3D打印薄壁缸體技術尤為引人注目。傳統鑄造工藝為方便模具制造，往往在缸體內部保留大量非必要材料，而Boreham的解決方案通過精準掃描內部組件輪廓，僅保留承受結構應力的關鍵部分。這種"削減式"設計使缸體壁厚較傳統工藝減少40%，在保持強度的同時實現顯著減重。該技術此前多見于F1等頂級賽事，此次是首次應用于量產概念發動機。
在性能參數方面，Ten-K已突破初始設定目標。臺架測試顯示，其實際功率與轉速上限均優于開發預期，這意味著最終成品可能帶來更大驚喜。對于自然吸氣發動機而言，在2.1升排量下實現324馬力輸出已屬罕見，而高轉速特性更使其具備獨特的動力響應曲線。這種特性與復刻版Ford Escort Mk1 RS的改裝理念完美契合——輕量化車身搭配高轉速引擎，復刻了1970年代賽車"敏捷如獵豹"的駕駛體驗，同時通過現代工程手段提升了可靠性邊界。
內燃機的創新浪潮并非孤立事件。近期，Omoda & Jaecoo公布了熱效率達48%的發動機技術，理論上可降低2.5%燃油消耗；Horse Powertrain則推出新一代增程器，其雙燃料版本可兼容汽油與液化石油氣。這些進展表明，行業正在通過技術深化而非簡單替代來應對能源轉型。Boreham Ten-K的獨特價值在于，它證明小排量四缸發動機通過極致工程仍能占據一席之地——不是為了迎合大眾市場，而是為燃油動力愛好者保留一片技術試驗田。
