日產GT-R的未來走向始終牽動著全球車迷的心。盡管日產官方多次確認這一傳奇銘牌不會退出歷史舞臺，但關于下一代車型（R36）的技術路線，至今仍未給出明確答案。從傳統燃油到純電四電機，再到混動方案，日產內部仍在探索多種可能性，尚未進入實質性開發階段。
日產性能事業負責人Guillaume Cartier在近期采訪中坦言，公司對R36的規劃仍處于“探索階段”，尚未形成清晰的技術路線。此前亮相的2023年Hyper Force概念車（四電機、1341馬力純電超跑）雖展示了日產對電動化的思考，但并未被確立為R36的官方方向。隨著R35車型正式停產，車迷的焦點自然轉向其繼任者，但日產高層始終以“未來某天回歸”“無精確規劃”等表述回應，凸顯項目仍處于戰略評估期。
日產CEO Ivan Espinosa今年早些時候曾表示，希望GT-R名稱能在未來重現，但強調“目前無任何已敲定的規劃”。美國產品規劃負責人Ponz Pandikuthira則更直接地承諾：“GT-R一定會回來。”然而，關于回歸時間與技術細節，日產至今未透露任何實質性信息。這一模糊態度與日產當前的經營重心密切相關——公司正全力推進全系產品重整，新任CEO需優先解決集團整體經營問題，短期內難以為“低產量、高成本”的超跑項目分配資源。
盡管如此，日產已啟動R35繼任項目的初步工作，但技術方向尚未公開確認。結合行業趨勢與日產資源狀況，混動方案被視為最現實的路徑：通過高功率內燃機搭配強力電機，既能延續GT-R的機械性能傳統，又能滿足能耗法規與性能輸出的雙重需求。當前競爭對手的動向也印證了這一趨勢：法拉利296 GTB（817馬力）與蘭博基尼Temerario（908馬力）均采用混動系統，且性能表現突出。若GT-R選擇混動路線，其目標性能勢必超越R35 Nismo的600馬力，在電驅加持下實現更高功率輸出并非難事。
車迷的焦慮并非源于性能方向，而在于日產自身對R36的模糊定位。高層“無明確計劃”“未來某天出現”的表述，表明項目仍處于戰略評估階段，而非正式開發周期。R35的16年生命周期已深刻定義了現代GT-R的形象，其繼任者不僅需繼承技術精神，更需在能源轉型的大背景下找到合理定位——這既是日產遲遲未做決策的根本原因，也是R36面臨的核心挑戰。
目前，新GT-R仍停留在愿景層面：回歸時間未知，動力系統升級方向未定。純電四電機或大排量混動均屬可能性，而非確定性答案。未來五年，行業電動化與混動化趨勢將持續深化，GT-R的最終形態或將在這股浪潮中逐漸清晰。對車迷而言，問題已從“是否回歸”轉變為“以何種形式回歸”。
